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標(biāo)簽 > can
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱,是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)的,并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898),是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。
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為什么CANFD要對(duì)發(fā)送延遲做補(bǔ)償?
CAN協(xié)議中規(guī)定:發(fā)送方發(fā)送位時(shí),需檢測(cè)接收到的位與發(fā)送是否一致,若不一致則產(chǎn)生錯(cuò)誤幀(位錯(cuò)誤)。如果發(fā)送延遲過(guò)長(zhǎng),則將直接導(dǎo)致發(fā)送與接收位不一致而產(chǎn)生錯(cuò)誤幀。
基于RT-Thread實(shí)現(xiàn)can通訊例程講解
首先粘貼出官方提供的can例程代碼,根據(jù)需要我將部分內(nèi)容做了修改,供大家參考!
如果用示波器測(cè)量 CAN Low (低速) 和接地導(dǎo)線間的電壓,然后在電壓極限 U (最?。?= 1.5 V 和 U (最大) = 2.5 V 時(shí)得到一...
以太網(wǎng)轉(zhuǎn)CAN網(wǎng)關(guān)應(yīng)該如何連接使用
以太網(wǎng)轉(zhuǎn)can模塊能夠讓以太網(wǎng)總線上的設(shè)備與CAN總線上的設(shè)備互發(fā)信息,協(xié)同使用,是一種常用的CAN數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器。那么,它應(yīng)該如何連接使用呢?我們簡(jiǎn)單的聊聊。
2022-06-20 標(biāo)簽:轉(zhuǎn)換器以太網(wǎng)CAN 3.5k 0
用STM32F103做CAN的收發(fā)通信的程序思路與代碼分享
STM32的標(biāo)識(shí)符屏蔽濾波目的是減少了CPU處理CAN通信的開(kāi)銷。STM32的過(guò)濾器組最多有28個(gè)(互聯(lián)型),但是STM32F103ZET6只有14個(gè)(...
CAN與串口類似,都是異步通信,利用兩根差分線來(lái)進(jìn)行信號(hào)的傳輸。
CAN FD在不同應(yīng)用中的實(shí)現(xiàn)
具有兩個(gè) CAN FD 控制器單元以及 TrustZone 和安全性的 MCU 的一個(gè)很好的用例是樓宇自動(dòng)化中的控制單元,將安全部分與非安全部分分開(kāi)。一...
2022-06-05 標(biāo)簽:CANCAN收發(fā)器 4k 0
飛凌嵌入式OKA40i-C開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)SPI轉(zhuǎn)CAN功能
全志A40i或者T3的CPU中無(wú)CAN控制器,而在實(shí)際使用過(guò)程中,會(huì)用到CAN,通常會(huì)采用SPI轉(zhuǎn)CAN的方式。
2022-05-31 標(biāo)簽:嵌入式CAN開(kāi)發(fā)板 2.6k 0
CAN收發(fā)器的簡(jiǎn)化抗擾度測(cè)試設(shè)置
由于 CAN 是一種差分協(xié)議,因此確保良好性能的一種方法是確保兩個(gè) CAN 引腳信號(hào)路徑中的所有內(nèi)容都匹配良好且平衡。
CAN和CAN FD對(duì)汽車領(lǐng)域不同應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)
具有兩個(gè) CAN FD 控制器單元以及 TrustZone 和安全性的 MCU 的一個(gè)很好的用例是樓宇自動(dòng)化中的控制單元,將安全部分與非安全部分分開(kāi)。
FETT507-C核心板方案 全志T507添加MCP2515驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)SPI轉(zhuǎn)CAN
全志T507處理器本身不支持CAN功能,那有什么方法可以實(shí)現(xiàn)CAN功能呢? 我們已知FETT507-C核心板是支持SPI接口的,但底板沒(méi)有引出該接口,所...
CAN FD應(yīng)用的共模濾波器如何解決諧振問(wèn)題
電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/李寧遠(yuǎn))在汽車通信網(wǎng)絡(luò)里,CAN BUS指的是車載多路通信系統(tǒng),其目的是簡(jiǎn)化車輛線束并加快通信速度。CAN BUS會(huì)允許將多個(gè)設(shè)備...
CAN總線簡(jiǎn)介及優(yōu)點(diǎn)說(shuō)明
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱,是一種能夠?qū)崿F(xiàn)分布式實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。
全志T507處理器如何實(shí)現(xiàn)SPI轉(zhuǎn)CAN功能
全志T507處理器本身不支持CAN功能,那有什么方法可以實(shí)現(xiàn)CAN功能呢?
CAN物理層被分為三個(gè)部分:在CAN控制器芯片中實(shí)現(xiàn)的物理編碼,指定收發(fā)器特性的物理介質(zhì)附件,物理介質(zhì)依賴子層,這是特定的應(yīng)用,沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化。
DS70000系列數(shù)字示波器在CAN-FD協(xié)議解碼上的應(yīng)用
上個(gè)月小編攜《汽車CAN-FD總線技術(shù)大揭秘》一文帶大家了解了CAN-FD總線的前世今生,從CAN總線發(fā)展歷程、總線拓?fù)鋱D及OSI協(xié)議棧模型等方面,對(duì)C...
CAN總線終端電阻,一般來(lái)說(shuō)都是120歐姆,實(shí)際上在設(shè)計(jì)的時(shí)候,也是兩個(gè)60歐姆的電阻串起來(lái),而總線上一般有兩個(gè)120Ω的節(jié)點(diǎn),基本上稍微知道點(diǎn)CAN總...
關(guān)于UART/CAN/PLL時(shí)鐘計(jì)算波特率的方法
SWM系列關(guān)于UART/CAN/PLL等時(shí)鐘相關(guān)模塊,計(jì)算波特率的方法。
如何快速實(shí)現(xiàn)新能源汽車CAN總線故障定位
CAN總線的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,工程師在不同工況下,如何快速實(shí)現(xiàn)故障定位呢?本文將介紹CAN網(wǎng)絡(luò)故障帶來(lái)的麻煩,以及快速定位故障的幾種方法,可以幫您快速完成...
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