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ECU(Electronic Control Unit)電子控制單元,又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。
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確保下一代汽車控制架構(gòu)中的控制器和動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)健可靠
隨著設(shè)計(jì)人員將更多的安全、便利和連接功能融入到最新的汽車設(shè)計(jì)中,尤其是在電動(dòng)汽車 (EV) 中,電子元件的含量正在不斷增加。
2026-03-06 標(biāo)簽:控制器ecu動(dòng)力系統(tǒng) 669 0
從“分布式ECU”到“中央計(jì)算平臺(tái)”:汽車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)之路
在新能源汽車發(fā)展的上半場(chǎng),電動(dòng)化無(wú)疑是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的核心驅(qū)動(dòng)力。它不僅改變了動(dòng)力系統(tǒng)的本質(zhì),也催生了全新的電池、電機(jī)、電控技術(shù)體系。然而,隨著行業(yè)進(jìn)...
案例背景No.1新能源汽車車載ECU出廠故障檢測(cè),是保障整車安全與性能的核心前置環(huán)節(jié)。其通過(guò)模擬整車運(yùn)行工況,對(duì)ECU硬件電路、軟件邏輯及與電池、電機(jī)、...
基于ETAS嵌入式AI工具鏈將機(jī)器學(xué)習(xí)模型部署到量產(chǎn)ECU
AI在汽車行業(yè)的應(yīng)用日益深化,如何將機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的先進(jìn)模型(如虛擬傳感器)集成到ECU軟件中,已成為業(yè)界面臨的核心挑戰(zhàn)。
ETAS INCA軟件的五個(gè)實(shí)用進(jìn)階功能
在上一篇文章中我們介紹了INCA軟件如何賦能高效的ECU開發(fā)及新能源挑戰(zhàn),本篇內(nèi)容將繼續(xù)深入探討INCA的五個(gè)實(shí)用進(jìn)階功能。
2025-12-08 標(biāo)簽:新能源ecu電控系統(tǒng) 2.4k 0
在AWS上部署CANoe打造企業(yè)級(jí)ECU云端流水線
在越來(lái)越多的汽車企業(yè)里,“軟件工程效率”已經(jīng)成為左右競(jìng)爭(zhēng)力的核心變量。ECU越來(lái)越復(fù)雜,功能迭代越來(lái)越快。這些變化讓傳統(tǒng)的基于電腦的本地工具模式逐漸捉襟...
ECU刷寫前的“隱藏關(guān)卡”:3分鐘看懂XCP/CCP標(biāo)定
在上一期中,我們探討了ECU刷寫,重點(diǎn)介紹了基于UDS協(xié)議的刷寫流程,它直接針對(duì)ECU進(jìn)行操作。而標(biāo)定的輸出,正是ECU刷寫的關(guān)鍵輸入。那么,標(biāo)定究竟是...
CANape標(biāo)定窗口被鎖無(wú)法標(biāo)定
問(wèn)題現(xiàn)象:解決方案:標(biāo)定窗口被鎖定無(wú)法標(biāo)定除了ECU功能權(quán)限限制外可能存在的情況是CANape的工程配置影響的,主要有以下三個(gè)方面:1、Calibrat...
虹科分享 | TC10管理:虹科10BASE-T1S方案高效管控ECU休眠/喚醒
虹科10BASE-T1S接口卡TC10喚醒/休眠控制汽車以太網(wǎng)需兼顧「即時(shí)響應(yīng)」與「低功耗」——駕駛員解鎖車門、啟動(dòng)引擎時(shí),網(wǎng)絡(luò)必須毫秒級(jí)喚醒;但ECU...
2025-11-12 標(biāo)簽:ecu虹科電子汽車以太網(wǎng) 1.4k 0
ECU刷寫是現(xiàn)代汽車電子開發(fā)中的核心環(huán)節(jié),基于UDS診斷協(xié)議實(shí)現(xiàn)控制器軟件的更新與維護(hù)。本文將以USBCANFD-400U接口卡為例,詳細(xì)介紹CANFD...
德州儀器解析未來(lái)SDV內(nèi)幕:集成遠(yuǎn)程控制邊緣節(jié)點(diǎn)
簡(jiǎn)介 汽車車載網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展,以支持軟件定義車輛 (SDV) 中的新功能。隨著軟件整合到更少的電子控制單元 (ECU) 中,以增強(qiáng)車輛各個(gè)平臺(tái)的可擴(kuò)展性并...
2025-11-04 標(biāo)簽:德州儀器車載網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制 1.3萬(wàn) 0
在汽車電子ECU(電子控制單元)開發(fā)與測(cè)試領(lǐng)域,CANape是核心的測(cè)量、標(biāo)定與診斷工具,而其專屬的CASL(CalculationandScripti...
ST AEKD-AICAR1:基于邊緣AI的汽車狀態(tài)分類開發(fā)套件解析
STMicroelectronics AEKD-AICAR1車用AI套件基于長(zhǎng)短期記憶 (LSTM) 循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (RNN)。該套件提供汽車狀態(tài)分類:...
遠(yuǎn)程控制邊緣節(jié)點(diǎn)如何優(yōu)化軟件定義汽車架構(gòu)
汽車車載網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展,以支持軟件定義車輛 (SDV) 中的新功能。隨著軟件整合到更少的電子控制單元 (ECU) 中,以增強(qiáng)車輛各個(gè)平臺(tái)的可擴(kuò)展性并簡(jiǎn)化無(wú)...
2025-10-27 標(biāo)簽:車載網(wǎng)絡(luò)ecuSDV 1.6k 0
ST AEK-MCU-C4MINI1電機(jī)控制評(píng)估板技術(shù)解析與應(yīng)用指南
STMicroelectronics AEK-MCU-C4MINI1電機(jī)控制評(píng)估板設(shè)有 用戶友好型接口,用于快速建立ECU原型。STMicroelec...
在汽車電子開發(fā)領(lǐng)域,基于模型的設(shè)計(jì)以其高效率、高集成度和便于驗(yàn)證的優(yōu)勢(shì),正日益成為主流的開發(fā)范式。作為連接模型與物理世界的橋梁,TSMaster的MBD...
汽車電氣系統(tǒng)以蓄電池為核心供電來(lái)源,正常工作時(shí)需維持正負(fù)極正確連接。若因操作失誤(如維修時(shí)蓄電池接線顛倒)、線束老化短路等導(dǎo)致電源反接,會(huì)直接損壞 EC...
為什么焊點(diǎn) IMC 層厚度必須鎖定 3-5μm?
在電子制造領(lǐng)域,從日常使用的智能手機(jī)到汽車中的核心控制系統(tǒng),再到航空航天設(shè)備,每一個(gè)電子產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)行都離不開焊點(diǎn)的可靠連接。而在焊點(diǎn)的微觀結(jié)構(gòu)里,有一...
【科普系列】隱藏在OSI模型里的“交通指揮員”——UDS會(huì)話層
背景UDS(UnifiedDiagnosticServices,統(tǒng)一診斷服務(wù))是汽車電子領(lǐng)域的關(guān)鍵通信協(xié)議(ISO14229標(biāo)準(zhǔn)),它如同車輛的&quo...
雷卯車載 ECU 靜電浪涌方案破解靜電/ 拋負(fù)載難題
講解“雷達(dá)傳感器總被靜電打壞”“電池管理系統(tǒng)過(guò)不了拋負(fù)載測(cè)試”“高速總線防護(hù)后信號(hào)總衰減”……這些問(wèn)題看似零散,實(shí)則都指向車載電子的核心威脅——靜電放電...
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