在大多數(shù)人的印象里，AR就是用手機(jī)拍照的時(shí)候，突然蹦出來一個(gè)小熊或者恐龍之類的玩意兒，蹦蹦跳跳很是可愛。一開始很新鮮，玩兒幾遍就膩歪了。

而這也可能是造成AR應(yīng)用始終不溫不火的原因之一。玩兒法不太豐富，用戶很難持續(xù)性地沉浸。但相比娛樂應(yīng)用這一塊兒，實(shí)際需求度更高的AR應(yīng)用可能將成為其抓住用戶的關(guān)鍵點(diǎn)，比如頭盔。

頭盔的護(hù)目鏡可以說是一塊難得的AR顯示區(qū)，面積大，可操作、添加的內(nèi)容也就更多。更重要的是，AR技術(shù)的植入，將可能讓頭盔的安全作用更加突出。

全球范圍內(nèi)尤其是東南亞地區(qū)，摩托車保有量特別大，每年因此而造成死亡事故也為數(shù)不小。從這個(gè)角度上來看，如果安全系數(shù)真的有所提高，在頭盔上移植AR技術(shù)看起來很有可能成為一個(gè)帶動(dòng)AR熱潮的方案。
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而實(shí)際上，AR增強(qiáng)在頭盔上的爭奪戰(zhàn)早已經(jīng)打響。

蜂擁而上的AR頭盔分食者

AR技術(shù)被提出雖然已經(jīng)有近三十年的時(shí)間，但在應(yīng)用上一直處于一個(gè)尷尬的境地：應(yīng)用載體少，應(yīng)用范圍小。所以，關(guān)于AR的技術(shù)研發(fā)基本上是研發(fā)公司一個(gè)勁兒貼用戶的冷屁股。

其實(shí)，造成這種情況的一個(gè)很大原因在于，目前AR的應(yīng)用開發(fā)并不能很好地增強(qiáng)用戶的消費(fèi)粘度。在多數(shù)情況下，人們只是覺得新鮮好奇，過了這勁兒也就想不起來了。但在有明確目的性的頭盔上移植AR，則很有可能彌補(bǔ)這樣一個(gè)短板。

目前，AR頭盔以護(hù)目鏡為集中顯示區(qū)域，主要有顯示導(dǎo)航、道路信息、車速等幾個(gè)與行駛安全密切相關(guān)的功能。在這方面，其與目前市面上為汽車提供的虛擬速度投影看起來好像沒什么差別。而除此之外，不同的公司又有各自的創(chuàng)新獨(dú)特之處。

比如寶馬曾經(jīng)推出一款A(yù)R頭盔。在日常的騎行中，經(jīng)常會出現(xiàn)駕駛?cè)送犷^看后視鏡或扭頭看后方車輛信息的情況，這很容易產(chǎn)生危險(xiǎn)。而這款頭盔的前后分別有一個(gè)廣角攝像頭，分別起到行車記錄儀和后視鏡的作用。這樣，毋需動(dòng)頭就可以看到后方路況，顯得更加安全。

在后視鏡這個(gè)問題上，英國產(chǎn)品設(shè)計(jì)公司DCA則開發(fā)了一款名為Optic的AR頭盔，功能顯得更為強(qiáng)大，因?yàn)槠淠軌驅(qū)崿F(xiàn)360°的視角體驗(yàn)。在這款A(yù)R頭盔上，配置了前后攝像頭和一個(gè)下拉式的遮陽板，這樣就可以將后置攝像頭的直播視頻直接加載到遮陽板上，騎行者在目視前方的時(shí)候抬眼就可以看到后面以及周圍的環(huán)境情況。

可以說，在安全上，寶馬和DCA的后視功能會有很實(shí)際的意義。而***的一家創(chuàng)業(yè)公司Jarvish的AR頭盔不僅擁有其所有的功能，甚至內(nèi)置了更多的東西。

比如，其不僅可以結(jié)合內(nèi)置的GPS來現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航、路況、速度、道路限速等基本信息，甚至還能通過安裝在摩托車上的感應(yīng)器來反饋給車主車胎是否漏氣，在遇到危險(xiǎn)的時(shí)候還會發(fā)出危險(xiǎn)信號以進(jìn)行提醒。并且，其能夠連接手機(jī)，并內(nèi)置了語音助手來對頭盔進(jìn)行控制。這樣一來，想在顯示屏上看需要的信息，只用動(dòng)動(dòng)嘴就可以了，雙手則可以專注于駕駛。

頭盔設(shè)計(jì)的初衷是為了駕駛?cè)说陌踩?，而AR對頭盔的意義是，其不僅通過顯示路線、地圖、路況信息、周圍安全信息、車速等有效信息來保證騎行安全，還可以在基本的安全輔助下成為一個(gè)摩托車的智能助手大腦。對駕駛員而言，其四肢只需要專注于駕駛，其他的一切包括安全情況判斷、手機(jī)來電接聽等則可以通過抬抬眼皮或動(dòng)動(dòng)嘴就能實(shí)現(xiàn)。同車載藍(lán)牙接聽電話一樣，這對越來越依賴手機(jī)的人們來說，無疑將是一個(gè)剛性需求。

那么，在這種需求之下，AR頭盔很有可能會越來越被摩托車駕駛員所青睞，從而成為AR攻破市場的關(guān)鍵陣地。

輔助功能越多，越是好事嗎？

但是，AR頭盔需要在移動(dòng)中判斷未知情況，這是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。因?yàn)樵谀撤N程度上，智能提醒的加入，讓頭盔這一被動(dòng)防御性質(zhì)的工具開始向駕駛員主動(dòng)避免安全事故的工具的改變。

對AR頭盔來說，如何在高速的移動(dòng)中實(shí)現(xiàn)上文提到的危險(xiǎn)信號提醒，其實(shí)是一個(gè)比較復(fù)雜的問題。旁邊車輛的行駛方向是否對自己存在威脅，車輛是否行駛在安全道路，車輛與欄桿等是否保持了安全距離，都應(yīng)該是需要考慮的問題。而要解決這些問題，加入一些可靠的傳感器大概是可行的路徑。

另一方面，要讓頭盔的使用變得方便，語音控制技術(shù)的參與必不可少。如果出現(xiàn)一些喚醒沒有反應(yīng)、語音控制失靈的情況，則很有可能使頭盔的各項(xiàng)內(nèi)置高科技成為擺設(shè)。也就是說，本意是求得方便，結(jié)果最后變成了不方便，這恐怕不是科技進(jìn)步的初衷。

除此之外，AR頭盔還面臨著兩個(gè)問題。

第一個(gè)問題為AR產(chǎn)品所共有，即視場角。我們上面提到了AR頭盔在幫助駕駛員觀看周圍情況的功能。實(shí)際上，AR頭盔的作用之一就是為了解決視線狹窄的問題，以便讓駕駛員看到更大的景幅，從而保證駕駛的安全性。但目前來說，今天哪怕是非常先進(jìn)的AR頭戴設(shè)備其視場也并不理想，只有不到40度。這對解決駕駛員的視線范圍問題幫助有限。因此，在涉及到安全問題的AR頭盔上，視場角的問題不容忽略。

第二個(gè)問題則是，AR頭盔對駕駛員而言意味著什么呢？

AR頭盔很可能將成為一款建立在增強(qiáng)用戶粘度基礎(chǔ)上的消費(fèi)級產(chǎn)品，然而，在此之前，還有一些問題是需要注意的，那就是：到底顯示多少信息才是合適的？比如***的Jarvish，速度、路況、路線、導(dǎo)航、環(huán)境、時(shí)間、天氣……那么多的數(shù)據(jù)一股腦放到屏幕上，是不是有點(diǎn)扎眼？如此會不會干擾駕駛?cè)说囊暰€，從而產(chǎn)生安全問題呢？越來越多的輔助功能，對駕駛員而言一定是好事嗎？

對頭盔顯示信息進(jìn)行取舍與優(yōu)化，應(yīng)該成為開發(fā)者必須做好的選擇。

所以，SUIRAN AR頭盔看起來很有希望成為在娛樂打不開局面的情況下，AR轉(zhuǎn)向具體應(yīng)用場景的一次試水，但對這些問題的全面思考也將是其試水成功的重要條件。

軍事、探測……不止于在路上的AR頭盔

可以預(yù)見的是，一旦AR技術(shù)在摩托車頭盔上取得市場成功，其在其他場景的復(fù)制也可能會迅速展開。

比如士兵頭盔。目前為止，在頭盔的科技含量這方面，軍用頭盔大概可以笑傲群盔。比如美國的單兵裝備中，一頂防彈頭盔高達(dá)2000美元，里面有夜視儀、氧氣罩等。同樣是Jarvish，其也推出了研發(fā)的MR軍用頭盔，當(dāng)然這個(gè)和摩托車頭盔不一樣，其采用的是內(nèi)置和實(shí)景結(jié)合的智能眼鏡，在AI辨識的幫助下提升士兵對敵人的識別能力。

同時(shí)，對士兵來說，一款內(nèi)置了豐富傳感器的AR頭盔可能有助于識別叢林、沙漠、天氣、環(huán)境地圖等，幫助其迅速適應(yīng)作戰(zhàn)環(huán)境。

另一方面，潛水探測也將因此而變得更加安全而高效。人類在攜帶裝備的情況下，最深可以潛入300多米的水下，在這樣的環(huán)境下，還要開展一系列的工作。傳統(tǒng)上，氧氣的消耗、深淺的位置、對生物種類的判斷都需要潛水人員借助單獨(dú)的設(shè)備或肉眼來進(jìn)行，費(fèi)力又費(fèi)時(shí)。

那么，在AR頭盔的幫助下，其可以顯示出潛水位置的壓力、攜帶氧氣儲備狀況、時(shí)間等信息，以讓潛水者保證自己的安全。在對生物進(jìn)行考察的時(shí)候，加持了AI圖像識別技術(shù)的AR頭盔則可以顯示出生物的種類、攻擊性等其他情況，縮短判斷時(shí)間，增加探測的有效性。

除此之外，在一些空氣成分未知的領(lǐng)域如考古、煤礦開采等，AR頭盔同樣有一定的使用價(jià)值。

相較之下，軍事、潛水探測等領(lǐng)域的AR應(yīng)用顯然還有更多的技術(shù)攻關(guān)，目前來說，用于騎行的AR頭盔是技術(shù)最成熟，同時(shí)也最貼近市場的。那么，在安全乃至更多方面為駕駛員提供方便的可能、甚至將顛覆頭盔被動(dòng)保護(hù)定義的AR頭盔，說不定能在***和東南亞這一類摩托車保有量巨大的市場，刮起一陣另類的AR旋風(fēng)。