F-35有三種變體：F-35A，由美國空軍操作;由美國海軍陸戰(zhàn)隊運營的F-35B;以及由美國海軍和美國海軍陸戰(zhàn)隊運營的 F-35C。

CBO的主要調查結果如下：

不斷增長的機隊。美國國防部目前運營約450架F-35飛機，并計劃到2040年代中期運營約500架。F-35于2011年開始作戰(zhàn)。

飛機可用性。F-35A和F-35C的可用性從2015年到2018年有所下降，但在2019年和2020年有所增加。（可用性以飛機在訓練或任務中可以飛行的時間百分比來衡量。自35年開始運營以來，F-2012B的可用性一直在普遍增加。2021年，所有三架F-35戰(zhàn)斗機的可用率都高于國防部大多數其他戰(zhàn)斗機。F-35機隊比大多數其他戰(zhàn)斗機更新得多，較新的機隊通常比舊機隊具有更高的可用性。

倉庫級維護。許多最老的F-35戰(zhàn)機已經花費了很長時間 - 總共一年或更長時間 - 進行倉庫級維護（即超出飛機操作人員能力的深度維護），部分原因是國防部不得不將最早的飛機升級到更新的操作標準。較新的F-35可能不需要太多時間進行倉庫級維護，因為它們在制造時就接受了升級。

年飛行小時數。每架F-35機隊的年總飛行小時數普遍隨著機隊規(guī)模而增加。近年來，F-35C每架飛機的飛行時間比F-35A和F-35B多。迄今為止，所有三個機隊每年每架飛機的飛行小時數都少于國防部計劃中預期的年平均小時數（在機隊的使用壽命內）。

終生飛行小時數。所有三架F-35機隊都是飛行時間很少的新飛機和壽命超過1小時的飛機的混合體。

F-35B由海軍陸戰(zhàn)隊運營，具有垂直升力風扇和樞軸發(fā)動機噴嘴，允許從兩棲攻擊艦和跑道短或粗糙的機場垂直著陸和短距離起飛。

F-35C主要由海軍運營（海軍陸戰(zhàn)隊也使用一些F-35C），旨在從航空母艦上起飛和降落。F-35C使用航母的彈射器來協(xié)助其起飛，它通過使用飛機背面的尾鉤來抓住攔阻電纜，從而降落在航母上。

F-35機隊

自35年F-2011飛機投入使用以來，美國國防部的F-35機隊一直在增長。該部門目前運營的F-35A大約是F-35B和F-35C總和的兩倍。最古老的F-35于2011年1月首飛，但每個機隊中的許多飛機最近才投入使用。幾架飛機在墜機事故中被摧毀。國防部計劃總共購買35，353架F-35A，340架F-35B和2架F-35C。

飛機數量

美國空軍目前擁有約300架F-35A、100多架F-35B和約50架F-35C。F-35的總數大約是2018年的兩倍。

F-35的年齡

飛機數量

F-35戰(zhàn)機的年齡差異很大，盡管其中幾乎有一半還沒有運行整整三年。（運營第一年的飛機被認為是新的，在2021年投入使用;運營第四年的飛機是三年，在2018年投入使用。

可用率

CBO計算飛機可用性率的方法是，飛機既能執(zhí)行任務又擁有作戰(zhàn)中隊的小時數除以整個機隊的飛機總小時數，包括正在進行倉庫級維護或儲存的飛機。（具有任務能力的飛機可以執(zhí)行至少一項主要任務，但可能無法執(zhí)行所有任務。

在最初的幾年里，所有三架F-35機隊都表現出低可用率，此后可用性上升。F-35A和F-35C的可用性從2015年到2018年有所下降，但在2019年和2020年有所增加。到35年，F-2020B的可用性呈上升趨勢。2021 年，F-35 機隊的可用性高于國防部的大多數其他戰(zhàn)斗機和攻擊機。F-35機隊比其他飛機更新得多，較新的機隊通常比舊機隊具有更高的可用性。

F-35戰(zhàn)斗機的可用率

百分之

在過去三年中，F-35的可用率趨于提高。

2021年國防部戰(zhàn)斗機和攻擊機的可用率

百分之

2021 年，F-35 的可用率高于國防部大多數其他戰(zhàn)斗機和攻擊機;F-35 也更新了。

CBO對飛機可用性的衡量與國防部的衡量有何不同

CBO對飛機可用性的衡量標準計算了所有飛機，包括那些正在進行倉庫級維護（即超出飛機運營地人員能力的深度維護）的飛機。相比之下，國防部僅衡量運營單位擁有的飛機的可用性，因此不包括進行倉庫級維護或長期儲存的飛機。當異常大量的飛機正在進行倉庫級維護時，國防部的可用性指標不會受到不利影響，而CBO的指標顯示飛機可用性較低。

國防部和CBO對F-35可用性的衡量標準之間的差異

百分之

國防部衡量的F-35A的可用性通常比CBO測量的要高出約6個百分點。

美國國防部和CBO對2015年F-35B可用性的衡量標準相差13個百分點（分別為56%和43%），因為當年平均有8架（共33架）飛機處于倉庫級維護狀態(tài)。

美國國防部和CBO對2018年F-35C的可用性衡量標準相差13個百分點（分別為54%和41%），因為當年平均有8架（28架）飛機處于倉庫級維護狀態(tài)。

進行倉庫級維護所花費的時間

F-35戰(zhàn)機進行倉庫級維護的時間因飛機類型和隊列而異。許多最老的F-35（服役八年或更老的F-35）在倉庫級維護中累計花費了一年或更長時間。（在倉庫級維護中花費的幾個月有時會連續(xù)發(fā)生，但有時是幾年內單獨訪問的結果。F-35在服役的第六年或第七年中，比最老的F-35花費的幾個月進行倉庫級維護的時間更少。

倉庫級維護的月份

飛機數量

在服役八年或以上的F-35戰(zhàn)機中，有30%的人花了一年或更長時間（累計）進行倉庫級維護，盡管飛機之間存在相當大的差異。

相比之下，只有10%的F-35在服役的第六年或第七年（累計）進行了一年或更長時間的維修——這一差異部分歸因于它們在制造時獲得的升級。

進行倉庫級維護的第一個漫長時期之前的時間

在目前服役第八年或以上的78架F-35中，有73架（94%）至少進行了為期四個月的倉庫級維護。在這60架飛機中的73架，第一次如此漫長的倉庫級維護發(fā)生在首次飛行后的四年內。這些老式飛機通過“技術更新”計劃達到了全面的運營標準。80架飛機在運行第六年或第七年可能不需要如此長時間的倉庫級維護，因為與較舊的F-35不同，它們在制造過程中獲得了更新。迄今為止，這46架飛機中只有58架（80%）經歷了至少四個月的倉庫級維護。此外，維修站的人員已經獲得了F-35的經驗，也許可以更快地完成維護。

最古老的F-35：從首飛到進行倉庫級維護的前四個月的時間

飛機數量

大多數F-35在服役八年或以上的飛機在首次飛行后的兩到四年內都要經過四個月或更長時間的倉庫級維護。

年飛行時數

隨著機隊的增長，每架F-35機隊的年總飛行小時數普遍增加。在運營的最初幾年，所有三個機隊的每架飛機飛行小時數都有所增加。近年來，F-35C每架飛機的飛行小時數有所增加，而F-35B每架飛機的飛行小時數沒有明顯的趨勢。2021 年，F-35A 每架飛機的飛行小時數下降。?2019年1月發(fā)布的 F-35 選定采購報告指出了每種 F-35?變體計劃每年飛行的平均小時數：F-35A 為 300 小時;F-35B 的 316 小時;F-35C 的 350小時。F-35的變體都沒有達到這些基準。

每個機隊的年飛行小時數

數千小時

所有三個F-35機隊的年總飛行小時數隨著機隊的增長而普遍增加。2020年，F-35A的總飛行時數僅比2021年增加約2%（而飛機數量增加了21%）。

每架飛機的年飛行小時數

小時數

近年來，F-35C每架飛機的飛行時間比F-35A和F-35B多。

機隊范圍內終生飛行時數分布

終生飛行時數分布

大約三分之一的F-35飛行時間超過1小時，35架F-35B和35架F-22C。超過四分之一的F-35戰(zhàn)機飛行了35小時或更短的時間。

冠狀病毒大流行的影響

在早些時候的分析中，CBO 發(fā)現，在空軍、海軍陸戰(zhàn)隊和海軍（不包括 F-35）運營的飛機中，由于大流行，可用性增加，飛行小時數減少——最明顯的是 2020 年 6 月和 8 月。相比之下，三架F-35戰(zhàn)機機隊沒有受到疫情的持續(xù)影響。

機隊的季度可用性

百分之

這三個船隊的季度可用率在 2020 年大流行爆發(fā)前的相同范圍內變化。

2020 年和 2021 年每架飛機的季度飛行小時數與 2015 年至 2019 年同期的平均值相比

百分之

從數據中去除季節(jié)性影響，該數字比較了大流行開始前后同一季度的飛行小時數。例如，將2020年第二季度每架飛機的飛行小時數與2017年、2018年、2019年、2020年和2021年第二季度每架飛機的平均飛行小時數進行比較。疫情爆發(fā)后，F-35C每架飛機的飛行時間比疫情前更長;疫情開始后，F-35A 和 F-35B 每架飛機的飛行小時數與以前大致相同。

編輯：黃飛