大眾還在主動(dòng)巡航控制中整合了關(guān)于路面和其他交通堵塞的通信信息，這將能夠幫助車(chē)輛提高通行效率，使用最佳的行車(chē)路線。汽車(chē)在主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)地控制下可以以穩(wěn)定的車(chē)速通過(guò)狹窄的道路并且保持安全的距離。寶馬甚至還將這套通信系統(tǒng)整合到了摩托車(chē)上讓摩托車(chē)駕駛者體驗(yàn)更安全的行車(chē)感受。

　　不謀而合目標(biāo)一致--W2 福特展臺(tái) E5 奧迪展臺(tái)

　　一個(gè)來(lái)自美利堅(jiān)，一個(gè)來(lái)自日耳曼，福特與奧迪同時(shí)意識(shí)到了汽車(chē)事故高發(fā)于路口以及駕駛員的注意力不夠集中兩個(gè)影響道路安全的重要因素。于是分別致力于同一問(wèn)題進(jìn)行研究，所以無(wú)獨(dú)有偶，福特研發(fā)出了“SmartIntersections”，奧迪醞釀出了“Travolution”!

　　SmartIntersections讓路口更安全

　　實(shí)際上“martIntersections”不是單獨(dú)安裝于某一輛車(chē)上來(lái)實(shí)現(xiàn)保證駕駛安全的，而是從宏觀上將道路上所有車(chē)量間的信息進(jìn)行交互，來(lái)減少十字路口處的交通事故以及緩解堵車(chē)局面。設(shè)在十字路口的基礎(chǔ)設(shè)施將把十字路口的數(shù)字地圖、暫停標(biāo)識(shí)、人行橫道的位置、GPS對(duì)每條車(chē)線的定位信息以及信號(hào)狀態(tài)和信號(hào)變化的時(shí)間等信息發(fā)送給汽車(chē)。汽車(chē)接收到上述信息后，碰撞回避系統(tǒng)將對(duì)危險(xiǎn)等級(jí)做出判斷，如果判斷需要停車(chē)，而駕駛員尚未進(jìn)行充分減速以使汽車(chē)停下來(lái)，則該系統(tǒng)將通過(guò)聲音和顯示器來(lái)提醒駕駛員注意。

　　Travolution從此不再闖紅燈

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多事故都是由于駕駛員“搶紅燈”造成的，駕駛員本以為會(huì)在交通警示燈變紅之前提高速度而通過(guò)，但實(shí)際上卻還是闖了紅燈與其他車(chē)輛相撞。奧迪的Travolution系統(tǒng)則可以根據(jù)道路信息計(jì)算出車(chē)輛能否在紅燈之前通過(guò)，如果系統(tǒng)認(rèn)為在紅燈之前無(wú)法通過(guò)，有撞車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，則會(huì)自動(dòng)采取制動(dòng)措施讓車(chē)輛停下來(lái)等候紅燈。

　　配件廠商不甘落后--W4 德?tīng)柛Ｕ古_(tái)

　　提到德?tīng)柛Ｕl(shuí)都不會(huì)陌生，從電瓶到管理模塊，德?tīng)柛Ｉ婕捌?chē)行業(yè)由來(lái)已久，對(duì)安全技術(shù)的關(guān)注，使得德?tīng)柛，F(xiàn)在又致力于更高層次的研發(fā)-安全技術(shù)。這節(jié)車(chē)展上它會(huì)帶來(lái)包括德?tīng)柛６嗄?a target="_blank">電子掃描雷達(dá) (ESR)、 智能前視集成攝像頭、后視攝像頭和單波速單脈沖雷達(dá)等先進(jìn)技術(shù)。

　　鷹眼級(jí)的革命性安全產(chǎn)品

　　德?tīng)柛６嗄ｋ娮訏呙枥走_(dá)是該領(lǐng)域的革命性產(chǎn)品。早期的前向式雷達(dá)系統(tǒng)多采用機(jī)械掃描多波束雷達(dá)或多個(gè)固定、重疊的波束來(lái)獲得自適應(yīng)式巡航控制等系統(tǒng)所需的圖像，而德?tīng)柛６嗄ｋ娮訏呙枥走_(dá)可通過(guò)一個(gè)雷達(dá)同時(shí)實(shí)現(xiàn)中程寬覆蓋和遠(yuǎn)程高分辨率覆蓋。寬廣的中程覆蓋不僅能檢測(cè)到從相鄰車(chē)道切入的車(chē)輛，還可以檢測(cè)車(chē)身范圍內(nèi)是否有其它車(chē)輛和行人。遠(yuǎn)程覆蓋可提供準(zhǔn)確的距離和速度數(shù)據(jù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的目標(biāo)分辨能力，可分辨車(chē)道中多達(dá)64個(gè)目標(biāo)。

　　德?tīng)柛Ｖ悄芮耙暭蓴z像頭通過(guò)單個(gè)攝像頭和智能圖像處理技術(shù)提供強(qiáng)大的傳感和跟蹤性能。它還可與其它德?tīng)柛Ｏ嚓P(guān)技術(shù)集成，實(shí)現(xiàn)車(chē)道偏離警告、行人識(shí)別、道路標(biāo)志識(shí)別、智能前大燈控制等多種功能。

　　德?tīng)柛：笠晹z像頭可在倒車(chē)時(shí)提供距離和路徑信息，避免在倒車(chē)和停車(chē)操作中發(fā)生尾部碰撞，并且在平行泊車(chē)或倒車(chē)泊車(chē)時(shí)提供指示。

　　后排座椅安全設(shè)計(jì)的先鋒--E3 雷諾展臺(tái)

　　千萬(wàn)不要以為只有沃爾沃的安全技術(shù)才是最先進(jìn)的。雷諾也已經(jīng)致力于此行列五十余年，單單針對(duì)成員的保護(hù)所研發(fā)出的安全技術(shù)產(chǎn)品便可以被作為此領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)桿了。許多設(shè)計(jì)師的異想天開(kāi)都被一一實(shí)現(xiàn)了。

　　形勢(shì)嚴(yán)峻的兒童安全問(wèn)題

　　雷諾專(zhuān)門(mén)在后排中央座席為6--10歲兒童引進(jìn)了一套體現(xiàn)全新理念的座位系統(tǒng)。座墊被縮短，便于兒童保持正確坐姿。安全帶環(huán)扣前移并下調(diào)，確保皮帶位于骨盆位置以防止發(fā)生“潛水”現(xiàn)象。座椅靠背上方還有一個(gè)固定結(jié)構(gòu)，用以保護(hù)兒童頸部。如果選配拆卸式兒童頭枕，一套專(zhuān)門(mén)的套件將提供這個(gè)固定帶。

　　有效的吸能車(chē)體結(jié)構(gòu)

　　在法國(guó)18%的交通死亡事故和25%的受傷事故都發(fā)生在汽車(chē)正面碰撞過(guò)程中。在45%的案例中，發(fā)生事故的兩輛車(chē)體重相差超過(guò)200公斤。雷諾致力于交通安全的其中重要部分就是提高汽車(chē)碰撞事故中的吸能性，即抵消汽車(chē)因重量不同帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，使兩輛車(chē)充分吸收沖擊產(chǎn)生的能量，從而確保受傷風(fēng)險(xiǎn)和乘員保護(hù)盡可能不受汽車(chē)重量的影響。例如，Clio III 車(chē)體采用了新式鋼板和復(fù)合材料，能有效吸收和分散動(dòng)能。車(chē)頭、裙邊和車(chē)尾都能緩慢彎曲，盡量減少傳遞到汽車(chē)乘員身上的沖擊能量。與此相反，乘員座艙則構(gòu)成了一個(gè)堅(jiān)硬且不易變形的逃生室，防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙的任何部件侵入座艙。車(chē)頂部分則旨在通過(guò)隔板側(cè)面防撞梁、前柱和車(chē)門(mén)面板轉(zhuǎn)移沖擊能量。