關(guān)于思考商業(yè)模式的問(wèn)題，對(duì)投資是有很大幫助的，一個(gè)不愿意去思考商業(yè)模式的投資者，實(shí)際上可能連合格都算不上，更不要說(shuō)去賺超額利潤(rùn)。因此，商業(yè)模式問(wèn)題，不僅僅是創(chuàng)業(yè)者的問(wèn)題，還是投資者的問(wèn)題。

在講區(qū)塊鏈的商業(yè)模式之前，我想跟大家分享一點(diǎn)最近對(duì)一些重要領(lǐng)域商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的思考，以便更好的把區(qū)塊鏈商業(yè)問(wèn)題講清楚。

在電商領(lǐng)域，實(shí)際上已經(jīng)形成了比較明顯的競(jìng)爭(zhēng)格局，但我們會(huì)看到阿里巴巴和京東等的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是更體現(xiàn)在非常明顯的低價(jià)和促銷活動(dòng)中，淘寶有雙十一，京東618購(gòu)物節(jié)，還有什么雙十二、520等等，總之，就是降價(jià)促銷，團(tuán)購(gòu)打折。

這似乎是一件非常平常的事情，但在我看來(lái)極不平常，這是一個(gè)潛在的共識(shí)。

所有面對(duì)普通大眾的商業(yè)模式，也就是說(shuō)，用戶基數(shù)在數(shù)億人之上的商業(yè)模式，物美價(jià)廉是最基本條件，甚至價(jià)廉更重要一些。沃爾瑪?shù)目谔?hào)是，天天低價(jià)，宜家家居也主打平價(jià)家居。就連我們?cè)诖蠼中∠锒寄芸吹降柠湲?dāng)勞、肯德基，幾乎也在天天做各種特價(jià)活動(dòng)，優(yōu)惠券隨處可見。也就是說(shuō)，針對(duì)普通大眾的商業(yè)模式，低價(jià)永遠(yuǎn)是最根本的邏輯。

如果是一個(gè)小眾市場(chǎng)，低價(jià)反而不管用。這里特指大眾市場(chǎng)，大眾領(lǐng)域低價(jià)就是“道”，道生一，一生二，二生三，三生萬(wàn)物。

低價(jià)的重要性，并不是我們理解的用低價(jià)去刺激消費(fèi)者，或者說(shuō)打價(jià)格戰(zhàn)。低價(jià)是一種整體的產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行成本控制問(wèn)題，是一種系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)力模型。

前兩年，共享汽車非常受到歡迎，但自從滴滴吞并了快的和Uber，這一市場(chǎng)迅速陷入了壟斷狀態(tài)。當(dāng)所有人都覺(jué)得這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)被滴滴贏家通吃的時(shí)候，美團(tuán)宣布?xì)⑷牍蚕泶蜍囶I(lǐng)域，而且迅速獲得了整個(gè)市場(chǎng)接近三分之一的份額。最近，快的打車的創(chuàng)始人陳偉星也再次出山，利用區(qū)塊鏈技術(shù)邏輯，重新進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。

不是吹牛，我在幾個(gè)月之前，跟朋友有過(guò)激烈的爭(zhēng)論，我說(shuō)滴滴的位置，絕對(duì)會(huì)有更多的人去挑戰(zhàn)，滴滴并沒(méi)有建立起來(lái)大眾消費(fèi)的壁壘，根本的原因是放棄了“低價(jià)”?？上?，我沒(méi)有寫文章，也沒(méi)有錄音，沒(méi)記錄下來(lái)。但我的邏輯是非常清晰的。

說(shuō)一下我的親身體驗(yàn)，我每天從家到辦公室，路已經(jīng)非常熟了，滴滴打車每次導(dǎo)航都會(huì)走最堵的那條路，我每次會(huì)給司機(jī)糾正路線，如果滴滴這個(gè)打車軟件是智能的，應(yīng)該在連續(xù)數(shù)次之后，給我調(diào)整過(guò)來(lái)，可是每次都會(huì)選擇我不愿意走的那條路，我每次的糾正似乎沒(méi)什么用。也許是地圖的問(wèn)題，也許是系統(tǒng)的問(wèn)題，總之，我認(rèn)為這不符合大數(shù)據(jù)和智能化的發(fā)展方向，滴滴應(yīng)該是一家大數(shù)據(jù)公司，而不是一家只顧現(xiàn)金流的出租車公司，也許滴滴把大數(shù)據(jù)都用在如何“殺熟”，以及搞順風(fēng)車貼超短裙標(biāo)簽上面了。

當(dāng)然，滴滴的問(wèn)題還有很多，我想再說(shuō)一個(gè)根本問(wèn)題。我從家到辦公室，如果直接出門打出租車，是37至40塊，滴滴每次都超過(guò)40（價(jià)格最低的快車），這個(gè)是極其不正常的，共享汽車反而增加了打車成本。至于效率問(wèn)題，其實(shí)共享汽車并沒(méi)有太多的提升，因?yàn)槟悴豢赡茱w起來(lái)，路線選擇是極其有限的。

那我的結(jié)論是什么呢？作為大眾消費(fèi)領(lǐng)域，滴滴沒(méi)有建立起來(lái)持續(xù)低價(jià)的商業(yè)模式，反而開始自以為是的攫取壟斷性現(xiàn)金流，使得大眾的打車成本竟然高出了出租車這個(gè)備受詬病的壟斷機(jī)構(gòu)。鑒于此，我當(dāng)時(shí)的判斷是，這個(gè)行業(yè)一定還沒(méi)有終結(jié)，競(jìng)爭(zhēng)者一定會(huì)出現(xiàn)。

大家再想想，百事可樂(lè)、可口可樂(lè)，其實(shí)如果他們兩家都不做廣告，不做投放、促銷等等手段，實(shí)際上大家也會(huì)持續(xù)的選擇去消費(fèi)，因?yàn)槭袌?chǎng)上已經(jīng)沒(méi)有其他品牌可選，但為什么這樣的企業(yè)還會(huì)競(jìng)爭(zhēng)性的去做營(yíng)銷呢？而且每年都會(huì)花重金去聘請(qǐng)最紅的明星來(lái)拍宣傳片。道里很簡(jiǎn)單，消費(fèi)是商業(yè)的邏輯，是供給創(chuàng)造需求，營(yíng)銷本身就是在創(chuàng)造需求、灌輸消費(fèi)習(xí)慣，稍有懈怠，可能就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)者乘虛而入。

打車領(lǐng)域重新開始進(jìn)入激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，根本的原因在于，滴滴已經(jīng)把自己當(dāng)成一個(gè)擁有品牌、渠道壁壘的企業(yè)，當(dāng)成是一個(gè)靠被動(dòng)需求推動(dòng)的企業(yè)，類似于中石油中石化這樣的企業(yè)，這個(gè)是很容易出問(wèn)題的。別說(shuō)滴滴，就連百度這樣的企業(yè)，也會(huì)因?yàn)闆](méi)有主動(dòng)去創(chuàng)造需求和升級(jí)自我價(jià)值，而最終在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)面臨很大的困難。

很多人覺(jué)得谷歌發(fā)展人工智能，是因?yàn)橛辛诵碌膲?mèng)想，其實(shí)沒(méi)那么高尚，當(dāng)谷歌發(fā)現(xiàn)，搜索引擎最終的競(jìng)爭(zhēng)力是持續(xù)擁有可信的技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理能力，那么人工智能就是一個(gè)最終極的品牌定義。當(dāng)谷歌的機(jī)器人打敗了全球圍棋冠軍的時(shí)候，你可能不再懷疑谷歌的技術(shù)，消費(fèi)者的信任度會(huì)更高，這就是品牌的壁壘，也可以說(shuō)，谷歌發(fā)展人工智能，實(shí)際上就是在做營(yíng)銷，就像法拉利等要去參與F1賽車一樣，你真的以為是為了賽車嗎？它僅僅是要證明，我的發(fā)動(dòng)機(jī)在賽場(chǎng)都這么牛，所以造出來(lái)的跑車就是最好的。

我在去年年初百度股價(jià)低迷的時(shí)候，推薦過(guò)百度的股票（目前看漲幅超過(guò)40%），因?yàn)楫?dāng)時(shí)陸奇加入之后，百度的戰(zhàn)略方向放在了人工智能，有幾次甚至把無(wú)人駕駛汽車搞到了北京的北三環(huán)，遭交警罰款什么的，轟動(dòng)效應(yīng)明顯。很多人認(rèn)為這是炒作，我反而認(rèn)為百度開始走谷歌的路子，太對(duì)了，就是要在這個(gè)方向上搞營(yíng)銷。如果哪天百度說(shuō)，百度的智能駕駛系統(tǒng)發(fā)起了全國(guó)巡航，戰(zhàn)勝了人的駕駛水平，競(jìng)爭(zhēng)者會(huì)望而興嘆，品牌擁護(hù)者會(huì)豎起大拇指，因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)造的極限，就是商業(yè)的最高價(jià)值。

然而，百度辭退了陸奇，把所有的寶，押在了愛奇藝視頻網(wǎng)站，以及新的競(jìng)價(jià)模式上了。這在我看來(lái)，只不過(guò)是被資本利用之下的一次本末倒置。經(jīng)過(guò)了滴滴和百度這兩件事情，我甚至覺(jué)得華爾街在故意毀掉中國(guó)的高科技企業(yè)。中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者對(duì)抗投資人的能力是非常有限的，這注定了最終只能成為一個(gè)賺錢的機(jī)器，而無(wú)法建立起來(lái)科技壁壘。聯(lián)想等就更不用說(shuō)了，一個(gè)踏入資本市場(chǎng)多年的企業(yè)，一個(gè)擁有強(qiáng)大資源的企業(yè)，在科技領(lǐng)域的貢獻(xiàn)和投入，還不如一個(gè)沒(méi)有上市的華為的零頭。

在美國(guó)，像喬布斯、馬斯克這種人，根本不會(huì)搭理投資人的，所以他們可以朝著自己的方向前進(jìn)，最終也不會(huì)讓投資人吃虧。另一個(gè)例子是，數(shù)字貨幣里面，一個(gè)叫Daniel Larimer，江湖傳聞的BM（Bytemaster），做了一套數(shù)字貨幣的開源軟件，簡(jiǎn)稱EOS，融資超過(guò)39億美元，但投資人幾乎沒(méi)有任何約束他的權(quán)力，甚至連一份郵件式合同都沒(méi)有。所以他們不會(huì)成為資本的奴隸，這也是為什么美國(guó)科技強(qiáng)大的其中一個(gè)原因。

我講這些是什么意思呢，這就要回到目前區(qū)塊鏈的很多商業(yè)模式，需要從根本上研究其運(yùn)行的邏輯和成功的概率。

前一陣，參加朋友一個(gè)會(huì)，遇到了金巖石老師，他回憶了一下2000年納斯達(dá)克泡沫的情況，在納斯達(dá)克泡沫破裂前，他已經(jīng)擁有了自己的上市公司和私人飛機(jī)，泡沫破裂之后幾乎啥都沒(méi)有了，然后選擇了回國(guó)。

科技潮流帶來(lái)的財(cái)富效應(yīng)，是難以想象的，正是因?yàn)橛芯薮蟮呢?cái)富效應(yīng)，人們的創(chuàng)造力開始轉(zhuǎn)移，從具體的技術(shù)變革，轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)營(yíng)銷。滿足炒幣需求，成了最大的需求。這就跟2000年納斯達(dá)克泡沫破裂之前，其實(shí)炒股的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求，其結(jié)果是很恐怖的。

區(qū)塊鏈的商業(yè)模式，首先要考慮，是不是一個(gè)未來(lái)要滿足大眾消費(fèi)的技術(shù)，比如搜索、信息傳輸、門戶看新聞、社交、電商等等，如果是基于滿足這類需求，區(qū)塊鏈技術(shù)似乎顯得不符合時(shí)代，反而成了科技手段的一種倒退，因?yàn)閰^(qū)塊鏈會(huì)讓搜索、信息傳輸、社交、電商、游戲等速度變慢，所消耗的電力、時(shí)間、環(huán)境等成本更高。

那么為什么在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們依然愿意接受比特幣這樣轉(zhuǎn)賬非常慢，手續(xù)費(fèi)非常高的區(qū)塊鏈技術(shù)呢？如果不理解這一點(diǎn)，對(duì)區(qū)塊鏈更多商業(yè)模式的思考，就會(huì)犯極大的錯(cuò)誤，花很大力氣解決了半天，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是個(gè)偽需求。貪婪和羊群效應(yīng)會(huì)讓人變得比豬還要蠢，一些常識(shí)，總能找到足夠的荒唐理由去反駁，再加上資本和情緒的水漲船高，自然就看不清誰(shuí)在裸泳，可能裸泳者本身也忘了自己裸了。

但一定要清楚一點(diǎn)，潮水一定會(huì)退去，二十年前的互聯(lián)網(wǎng)泡沫，將來(lái)也會(huì)在區(qū)塊鏈行業(yè)重演，大部分當(dāng)時(shí)看上去很好的商業(yè)模式，實(shí)際上瞬間可能就歸零解散了。