在48V BRS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和項(xiàng)目應(yīng)用中BRS LabCar測(cè)試環(huán)境以提升軟件開(kāi)發(fā)和標(biāo)定的效率和質(zhì)量。

系統(tǒng)介紹和應(yīng)用難點(diǎn)

LabCar由軟件、硬件和信號(hào)接口三個(gè)部分組成。其中，軟件部分模擬除測(cè)試ECU以外的其它車輛部件和環(huán)境。模型的數(shù)字量通過(guò)板卡轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的物理信號(hào)，與ECU進(jìn)行通訊。通過(guò)LabCar模擬實(shí)車運(yùn)行環(huán)境，我們可以在實(shí)驗(yàn)室對(duì)BRS-ECU進(jìn)行基本功能測(cè)試、故障注入測(cè)試、極限工況測(cè)試以及其它測(cè)試，可以極大的提升軟件質(zhì)量，降低研發(fā)成本。

但是，相對(duì)于其它HiL測(cè)試系統(tǒng)，針對(duì)BRS-ECU的HiL系統(tǒng)更加復(fù)雜。BRS HIL系統(tǒng)不但需要模擬車輛環(huán)境、發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛員模型，還需要模擬混合動(dòng)力部件及其控制器。建立合適的Battery/BMS、Motor/Inverter和DC/DC模型，以及這些電氣部件相互關(guān)系的Powernet模型比較困難。

BRS系統(tǒng)建模及標(biāo)定

BRS系統(tǒng)建模

圖1所示為48V BRS P0結(jié)構(gòu)系統(tǒng)拓?fù)洌瑢⑵浞譃镻owertrain和Powernet子系統(tǒng)。Powertrain系統(tǒng)可以沿用EMS HiL系統(tǒng)模型，電機(jī)扭矩作為接口與Powernet系統(tǒng)進(jìn)行交互。并且根據(jù)部件的電氣特性建立了48V側(cè)和12V側(cè)電網(wǎng)模型，更加接近真實(shí)部件的運(yùn)行過(guò)程。

圖1 48V BRS系統(tǒng)拓?fù)?/p>

圖2 Powernet子系統(tǒng)

BRS模型標(biāo)定

要想讓BRS HiL系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，對(duì)模型的精確標(biāo)定是必不可少的。BRS系統(tǒng)涉及到整車和零部件，模型標(biāo)定的工作比較復(fù)雜，需要結(jié)合整車和部件參數(shù)文檔、軟件數(shù)據(jù)和實(shí)車測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行。

圖3 Labcar模型標(biāo)定部分

模型平臺(tái)方案

為了BRS-ECU適用于不同供應(yīng)商的零部件，通常內(nèi)部軟件都是平臺(tái)方案。BRS HiL測(cè)試方案的模型也選擇平臺(tái)模型，在內(nèi)部做好通用的模型，對(duì)應(yīng)于不同項(xiàng)目的BRS-ECU更改對(duì)應(yīng)的接口即可。如圖4所示為L(zhǎng)abCar平臺(tái)模型方案。

圖4 Labcar平臺(tái)模型

NEDC循環(huán)測(cè)試結(jié)果

在BRS HiL臺(tái)架上進(jìn)行NEDC循環(huán)工況測(cè)試，可以在實(shí)車標(biāo)定前進(jìn)行預(yù)標(biāo)定。不但對(duì)相關(guān)功能完成了測(cè)試，更是將標(biāo)定工作提前。測(cè)試結(jié)果如圖5，通過(guò)將實(shí)車數(shù)據(jù)和LabCar數(shù)據(jù)的對(duì)比，也間接說(shuō)明了標(biāo)定模型的準(zhǔn)確。

圖5 NEDC測(cè)試結(jié)果

基于LabCar的BRS硬件在環(huán)測(cè)試方案不僅可以提高軟件開(kāi)發(fā)的效率，還可以保證BRS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量，是BRS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)不可或缺的核心技術(shù)。