從當(dāng)前48V電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展看，電機(jī)通過皮帶集成于發(fā)動機(jī)上的第一代48V系統(tǒng)已基本達(dá)到批產(chǎn)水平，部分國內(nèi)主機(jī)廠已開始在2017年發(fā)布了搭載48V系統(tǒng)及零部件的車型。而第二代技術(shù)作為未來48V的研發(fā)熱點(diǎn)話題，正在受到越來越多的主機(jī)廠和供應(yīng)商的關(guān)注。

第一代48V P0結(jié)構(gòu)（即48V電機(jī)皮帶集成）的市場已逐步到來。但由于明顯較弱的峰值功率（10kW輸出，12kW回收），以及無法與發(fā)動機(jī)脫開的限制，其節(jié)油率只能做到8~12%左右，且難以實(shí)現(xiàn)低速純電行駛、高速純電巡航等高壓混動系統(tǒng)所擁有的功能。

因此，隨著48V技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們未來不僅會看到市面上搭載48V系統(tǒng)的整車日漸增多，也會發(fā)現(xiàn)電驅(qū)動系統(tǒng)功率提升、48V電池容量增大、12V鉛酸電池容量減小的趨勢。于此同時(shí)，驅(qū)動系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也將從之前單一的皮帶式集成，發(fā)展為豐富的P1/P2，P3/P4以及eDCT等與變速箱深度集成方式。這些發(fā)展也促進(jìn)了電機(jī)的多元化發(fā)展，將由當(dāng)前占主流的爪機(jī)式BSG電機(jī)，發(fā)展為IMG/SMG類型的永磁同步電機(jī)、異步電機(jī)、甚至磁阻電機(jī)等系統(tǒng)。

功率更高、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)更靈活的第二代48V電驅(qū)動系統(tǒng)，其節(jié)油率的貢獻(xiàn)將從當(dāng)前的8~12%，提升至20%左右。

另外，從用戶體驗(yàn)的角度來看，第二代48V電驅(qū)動產(chǎn)品帶來了低速純電行駛和中高速純電巡航外，遠(yuǎn)程停車輔助等新增功能。隨著車內(nèi)電子器件不斷48V化，還將支持更多舒適性功能，如更快的座椅加熱，效率更高的電子空調(diào)、電子水泵，等等。

簡單總結(jié)第一代及第二代48V系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品的差異，如下圖所示。

第二代48V產(chǎn)品序列中，包含了一款最新的48V電驅(qū)動模塊-- 48V Electrical Power-pack（簡稱EPK）。它設(shè)計(jì)精巧緊湊，易于整車安裝布置，由于采用了集成式方案，節(jié)省了電機(jī)相線線束及其相應(yīng)的接插件，有效降低了成本。配合速比合適的減速器，可滿足整車在120km/h的速度下，進(jìn)行助力或能量回收的需求。

計(jì)劃于今年搭建第二代48V演示樣車。該Demo項(xiàng)目與國內(nèi)一家頂尖整車廠共同合作開發(fā)。其中，聯(lián)合電子負(fù)責(zé)第二代48V系統(tǒng)開發(fā)和混動功能集成。樣車基于一輛手動擋車型,同時(shí)配備48V P0系統(tǒng)以及電子離合器。EPK將通過減速器接入變速箱的輸出軸，組合成48V P0+P3系統(tǒng)。根據(jù)目前的仿真結(jié)果，EPK的可幫助該樣車實(shí)現(xiàn)20%的節(jié)油目標(biāo)，且能支持<30km/h的純電行駛，以及80km/h的短時(shí)純電巡航。預(yù)計(jì)該樣車將于2017年底前進(jìn)行油耗摸底，驗(yàn)證系統(tǒng)及產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。

總的說來，國內(nèi)第一代48V車型問世之后，也意味著第二代48V系統(tǒng)已進(jìn)入緊鑼密鼓的研發(fā)階段。第二代系統(tǒng)用強(qiáng)混系統(tǒng)30%左右的成本，最高可實(shí)現(xiàn)其70%左右的節(jié)油率和混動功能，這一優(yōu)勢將使其成為國內(nèi)主機(jī)廠滿足下一階段油耗目標(biāo)的重要手段，聯(lián)合電子已為此做好了準(zhǔn)備，請您與我們一同拭目以待。