1月11-13日，中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館召開，英飛凌科技大中華區(qū)汽車電子市場部負(fù)責(zé)人潘曉哲發(fā)表了主題演講，演講內(nèi)容如下：

各位專家，各位來賓，上午好，因為時間的關(guān)系，我盡量縮短演講。作為英飛凌來講，很多同仁們可能比較熟悉，我們是一家半導(dǎo)體廠商，一直都是致力于能夠推動汽車的環(huán)保，安全和智能化。從電驅(qū)動這個角度來講，環(huán)保大家都非常理解，大家也是這方面的專家，今天除了這個之外，我想引出兩個話題，隨著無人駕駛的進(jìn)入，電驅(qū)動有很多功能安全的需求，在這個方面半導(dǎo)體廠商一般是怎么考慮的，推出了哪些產(chǎn)品。另外，隨著物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的加入，車從封閉的系統(tǒng)變成了開放的系統(tǒng)，在這個過程中最近比較火的像空中下載，可能會應(yīng)用到電驅(qū)動，就是電驅(qū)動的程序和系統(tǒng)需要做一些在線的更新，這個時候我們在數(shù)據(jù)的安全上有什么想法，怎么來保證智能化，也是我第三個想跟大家聊的話題。

潘曉哲 英飛凌科技大中華區(qū)汽車電子市場部負(fù)責(zé)人

先從最基本的環(huán)保零排放的角度來講，談?wù)勌蓟枋俏覀儽容^關(guān)注的技術(shù)，可以提升功率密度，提升系統(tǒng)的效率，我們分析的結(jié)果是可以節(jié)省出最多80%的系統(tǒng)尺寸，同時有很好的向下兼容性原來的設(shè)計可以移植到碳化硅的芯片上來。另外，電池尺寸，電池管理系統(tǒng)，也可以做縮減，在同樣的體積下有更長的續(xù)航歷程，最后是充電時間的縮短。這些內(nèi)容在所有的混合動力車和電動車方面，都已經(jīng)有很好的應(yīng)用場景。

碳化硅技術(shù)不僅僅是針對電動汽車而言，在所有跟功率半導(dǎo)體相關(guān)的行業(yè)都會用到碳化硅的技術(shù)。很多市場分析報告說碳化硅技術(shù)在未來五年，甚至十年，都會有超過20%的復(fù)合增長率。橙色的部分基本上就是指電動車，是未來增長最快，也是份額最大的，我們認(rèn)為電動汽車應(yīng)用會進(jìn)一步推動碳化硅這個市場的成熟。

作為一個電動汽車本身來講，英飛凌在很多關(guān)鍵零部件上都有我們的產(chǎn)品，從DC-DC，OBC主要的變頻器，水泵，油泵之類的，很多都是用這樣的技術(shù)，在未來特別重點的應(yīng)用上，就會很多的出現(xiàn)碳化硅的產(chǎn)品。

剛才提的是碳化硅這個半導(dǎo)體的技術(shù)，從這個引申出來大家談得很多的ADAS，除了動力和控制方面有很多相關(guān)性之外，因為加入很多傳感器的技術(shù)，比如雷達(dá)的傳感器，對于功能安全方面又提出了新的需求，我今天想用雷達(dá)做一個例子，跟大家聊一下我們英飛凌是怎么考慮這個問題的。從雷達(dá)這個部分來講，除了雷達(dá)的傳感器芯片，或者激光的傳感器芯片之外，一定會配合AURIX，我們在設(shè)計整個產(chǎn)品系列的時候，因為用戶需求不一樣，對雷達(dá)的要求，距離，靈敏度，可能會有低端的要求到超高端的需求，用在不同的車型上。英飛凌做設(shè)計的時候，從安全的理念來講，我們用同樣的功能安全的理念來做整個完整的產(chǎn)品系列的設(shè)計。好處就在于很多時候在升級的時候，加AURIX，或者換更快速的，更好的型號，這些我們可以做到百分之百的兼容，之現(xiàn)做的二進(jìn)制的一些代碼，編碼，也可以做復(fù)用。在功能安全作為主要的一個貫穿的線條里面，我們盡量的讓產(chǎn)品做到向下的兼容，這是半導(dǎo)體設(shè)計上的方向。

剛才提到AURIX，我們用在雷達(dá)里，我們提出了二代，除了性能的提升之外，還有向下兼容性，特別是在安全性部分做了進(jìn)一步提升，可以支持到ASIL-D的設(shè)計。

剛才提的是設(shè)計方面的安全，到了智能化之后，數(shù)據(jù)的安全也變得很重要，電驅(qū)動大家有很多專利的參數(shù)，技術(shù)，都是不想被其他黑客獲得的，都是大家自己的知識產(chǎn)權(quán)，反過來講，因為你開放了很多接口給外面，因為你的車要跟外面聯(lián)，也帶來了很多的風(fēng)險，要把這套技術(shù)進(jìn)行更新和升級，安全性就變得非常重要了。其實在未來的汽車架構(gòu)里面，我們看到了越來越多的在中央網(wǎng)關(guān)上面，我們會有TBOX，有可能跟網(wǎng)關(guān)融合，也有可能分離，像一個門神，所有外面進(jìn)來的數(shù)據(jù)必須通過這個TBOX認(rèn)證和識別，才能到每一個驅(qū)動電路MCU，這是智能化未來的一個很大的趨勢。這里面跟大家稍微提一個概念，我們現(xiàn)在推崇的是硬件的信任錨的概念，不管是MCU還是分離式的控制器，都需要一個芯片進(jìn)行控制，大家對于加密和安全都是指數(shù)據(jù)安全，有軟件加密就夠了，其實以目前黑客開發(fā)技術(shù)的發(fā)展來講，軟件安全已經(jīng)不夠了，我們希望軟件能夠放在一個很安全的硬件里面，要破解這個軟件，當(dāng)然一般破解軟件就是一大堆的高速聯(lián)網(wǎng)的計算機(jī)來做信息的處理和破解，其實如果要獲得這些軟件，做一定的分析，先要破解硬件，進(jìn)一步提升了安全性。隨著車跟外界的溝通越來越多，比如支付，娛樂，下載，對安全的要求，各個應(yīng)用是不一樣的，不一定尊崇車的安全理念，有可能有自己的，我們需要分離的安全芯片專門做這樣的事情。

比如說我們用在驅(qū)動電路里面，我們有安全的加密模塊，專門來處理跟安全相關(guān)的，是由安全來做的。英飛凌也有其他安全的分離式的器件，根據(jù)客戶需求來進(jìn)行供應(yīng)，但是聽得比較多的可能是eSIM，未來通過5G的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，這個車就一定會有eSIM，運營商會跟車廠進(jìn)行簽訂，必須安全證書的要求，都是需要在未來設(shè)計的時候需要去考慮的。

剛才體到了AURIX，我們會單獨分離出硬件的空間，這個硬件空間我們用它來建立可信的執(zhí)行環(huán)境，包括安全啟動，通過防火墻跟普通的軟件分割開，同時又常用的加密的處理器，來加速算法的處理速度，對整個密鑰和安全信息進(jìn)行很好的保護(hù)，可以符合汽車級的要求，還有SOD的標(biāo)準(zhǔn)。

時間的關(guān)系，我就不深入去介紹細(xì)節(jié)的東西了，也是以后大家能夠了解到從半導(dǎo)體的角度出發(fā)，在未來車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，英飛凌都有完整的解決方案，能夠提供給大家，希望未來能夠跟各位專家進(jìn)一步的做更多的交流和合作，謝謝大家！