在自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)過程中，我們需要克服三部分的技術(shù)難關(guān)，即感知、高精度地圖和駕駛決策。在車輛部署攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器，配合高性能的算法，能夠讓車輛感知周邊的環(huán)境。而高精度地圖則保障了自動(dòng)駕駛的安全性，駕駛決策則是讓車輛在面對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境的時(shí)候，能夠在人工智能的幫助下像人一樣做出決策。

由于 Mobileye 在全球范圍內(nèi)為主要的汽車廠商提供 ADAS 技術(shù)，并在高精地圖和傳感器領(lǐng)域也處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位，而英特爾也是人工智能行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，在完成對(duì)Mobileye的收購(gòu)后，英特爾全力加速其從“車到云”的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。英特爾將把Mobileye的技術(shù)專長(zhǎng)——包括計(jì)算視覺、傳感、融合、地圖和駕駛決策——與英特爾領(lǐng)先的開放計(jì)算平臺(tái)及數(shù)據(jù)中心和5G通信技術(shù)的優(yōu)勢(shì)整合到一起，從而提供一個(gè)完整的“車到云”系統(tǒng)。

無(wú)人駕駛落地怎么做到的？

1、正確的感知：即通過“強(qiáng)感知”理解可駕駛的路徑。傳統(tǒng)的方法過分依賴高精度地圖，而規(guī)避了技術(shù)上難以實(shí)現(xiàn)的部分，但如果這樣做，就不會(huì)形成規(guī)?；到y(tǒng)。

2、正確的繪圖：使用“強(qiáng)感知”技術(shù)，通過眾包自動(dòng)生成高精度地圖。我們最終希望高精度地圖的生成完全自動(dòng)化。

3、正確的駕駛決策：讓自動(dòng)駕駛車達(dá)到人類等級(jí)的判斷力，像人類一樣敏捷，同時(shí)還要確保安全，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。

無(wú)人駕駛車隊(duì)究竟怎么玩？

作為英特爾旗下公司，Mobileye將著手組建一支高度無(wú)人駕駛（SAE L4）車隊(duì)，在美國(guó)、以色列和歐洲進(jìn)行測(cè)試。首批測(cè)試車輛將在今年年底上路，車隊(duì)的規(guī)模最終會(huì)超過100輛。不僅向汽車廠商展示，而且還向社會(huì)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)展示這一技術(shù)。

地域多樣性是無(wú)人駕駛汽車技術(shù)測(cè)試的重要因素之一，不同的地區(qū)有著不一樣的駕駛風(fēng)格，路況以及路標(biāo)也不盡相同。在真實(shí)的環(huán)境中開發(fā)并且測(cè)試無(wú)人駕駛車輛，能夠迅速得到反饋。Amnon Shashua即將成為英特爾公司高級(jí)副總裁兼Mbileye首席執(zhí)行官，他認(rèn)為，“我們的目標(biāo)就是開發(fā)能夠部署在世界各地的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，這意味著我們必須在各個(gè)城市測(cè)試并訓(xùn)練車輛?！蓖拢撥囮?duì)將包含多個(gè)汽車品牌和車型，以證明該技術(shù)的兼容特性。

Shashua表示：“快速交付100輛測(cè)試汽車足以證明‘眼睛’與‘大腦’的結(jié)合將如何滿足客戶需求。兩家公司若想憑一己之力做到很難，但鑒于雙方都有先進(jìn)的技術(shù)，因此可以迅速組建一支獨(dú)立的測(cè)試車隊(duì)。

該測(cè)試車隊(duì)將向現(xiàn)有和潛在客戶展示基于Mobileye和英特爾技術(shù)的解決方案，同時(shí)為與監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供反饋打下基礎(chǔ)。同時(shí)，還將展示全新、可拓展的地圖和安全驗(yàn)證技術(shù)。