作為一個(gè)跨行業(yè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在石璽看來(lái)，新能源汽車行業(yè)還有很多價(jià)值值得挖掘。

2017年，當(dāng)所有人都扎堆投身到新能源汽車的創(chuàng)業(yè)潮中時(shí)，幾個(gè)剛剛脫離傳統(tǒng)整車企業(yè)的年輕人則把目光盯向了新能源汽車的殘值問(wèn)題與全生命周期管理。就這樣，優(yōu)電科技成立。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年6月，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到344萬(wàn)輛。新能源汽車市場(chǎng)一片藍(lán)海，但對(duì)于二手新能源汽車來(lái)講，卻有些殘酷。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%。

即便是特斯拉，以三年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，殘值率也僅是當(dāng)初的一半。優(yōu)電科技看準(zhǔn)二手新能源車市場(chǎng)中的商機(jī)，針對(duì)新能源電動(dòng)車轉(zhuǎn)手難、殘值低的現(xiàn)狀，為新能源汽車提供從全生命周期價(jià)值管理角度出發(fā)的“煥新計(jì)劃”。

跨界的創(chuàng)業(yè)者

優(yōu)電科技是一家年輕的公司，而其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的成員也很年輕。談起加入優(yōu)電科技，在石璽看來(lái)，仿佛是一種偶然。她自己也沒想到，以后的兩年甚至更多年的時(shí)間里，將會(huì)與新能源汽車結(jié)下如此深厚的不解之緣。

優(yōu)電科技COO 石璽接受專訪

與一眾剛剛走出象牙塔的大學(xué)畢業(yè)生相似，大學(xué)畢業(yè)后，石璽首先進(jìn)入到了北京現(xiàn)代從事汽車金融方面工作。后來(lái)，石璽又加入北京汽車，負(fù)責(zé)批發(fā)、個(gè)貸、二手車金融業(yè)務(wù)及風(fēng)控。在主機(jī)廠長(zhǎng)達(dá)六七年的工作時(shí)間，讓石璽感到乏味，她決心改變一下。

離開主機(jī)廠后的石璽進(jìn)入了另外一個(gè)相關(guān)領(lǐng)域，開始專注于公關(guān)活動(dòng)中的花藝設(shè)計(jì)以及裝飾設(shè)計(jì)。石璽在這個(gè)領(lǐng)域做的風(fēng)生水起，很多場(chǎng)高端汽車品牌產(chǎn)品發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，都會(huì)出現(xiàn)璽岸文化（由石璽創(chuàng)立的花藝公司）的花藝作品。

她原本以為，自己將深耕于公關(guān)活動(dòng)的花藝設(shè)計(jì)領(lǐng)域中。卻沒想到，2016年，石璽的職業(yè)生涯再一次發(fā)生了改變。

2016年，通過(guò)曾經(jīng)在北汽的老同事認(rèn)識(shí)了優(yōu)電科技現(xiàn)在的CEO王愷，和中海同創(chuàng)的董事長(zhǎng)李金勇。王愷當(dāng)時(shí)正在開始籌備優(yōu)電科技。石璽畢業(yè)后做過(guò)汽車金融，大學(xué)所學(xué)專業(yè)又是法律，以前的工作經(jīng)歷與二手新能源汽車的保值率與殘值管理業(yè)務(wù)擁有強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，而彼時(shí)的優(yōu)電科技又剛好缺一位這樣的合伙人，就這樣，本打算深耕花藝設(shè)計(jì)的石璽跨界到了優(yōu)電科技的創(chuàng)業(yè)中。

優(yōu)電科技的目標(biāo)是對(duì)新能源汽車進(jìn)行全生命周期的評(píng)估。新能源汽車在當(dāng)時(shí)乃至現(xiàn)在都被看作是一個(gè)“新的物種”，人們對(duì)車輛評(píng)估的經(jīng)驗(yàn)都還存在于燃油車之中，新能源汽車從動(dòng)力方式、生命周期多個(gè)層面都與普通燃油車都有著本質(zhì)的區(qū)別。作為一個(gè)新物種，評(píng)估基本無(wú)標(biāo)可循。曾在傳統(tǒng)燃油車企業(yè)工作多年的石璽也并不了解，以前只是單純的針對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)金融方案，一開始這的確讓她感到“隔行如隔山”。

好在，石璽過(guò)去還擁有花藝設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)?？紤]到新能源新零售的模式更加注重用戶的體驗(yàn)以及長(zhǎng)期的維護(hù)，石璽通過(guò)花藝與汽車的結(jié)合，讓汽車產(chǎn)品不再冷冰冰，同時(shí)希望進(jìn)一步增強(qiáng)車輛與用戶之間的互動(dòng)。與此同時(shí)，石璽也在漸漸改變對(duì)新能源汽車的看法，開始對(duì)新能源汽車越來(lái)越感興趣，就這樣，石璽開啟了一個(gè)跨界創(chuàng)業(yè)者一段關(guān)于新能源汽車全生命周期管理的創(chuàng)業(yè)歷程。

新能源二手車也可以性感和可愛

目前，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的保有量達(dá)344萬(wàn)輛，但新能源汽車的保值率卻極低。一輛主流的新能源汽車，三年的平均保值率僅為32.31%?；谶@一行業(yè)痛點(diǎn)，優(yōu)電科技提出新能源汽車全生命周期價(jià)值管理的理念。

從新能源汽車出廠到銷售，再到二次銷售，再到成為二手車、三手車甚至最后的報(bào)廢，此外還包含殘值的測(cè)算和預(yù)估以及整個(gè)周期的處置和促進(jìn)。優(yōu)電在整個(gè)過(guò)程中發(fā)揮著對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行全周期的價(jià)值管理的作用。

這種理念之下，2018年，優(yōu)電科技推出“煥新計(jì)劃”服務(wù)。這是優(yōu)電科技早期為新能源汽車提供換購(gòu)服務(wù)的第一款產(chǎn)品。利用后臺(tái)的數(shù)據(jù)以及模型和計(jì)算，優(yōu)電科技根據(jù)每款車型的已使用年限計(jì)算相應(yīng)的置換折扣，例如，1年7折置換，3年五折置換。

優(yōu)電科技“煥新計(jì)劃”

在優(yōu)電科技的官網(wǎng)，已經(jīng)開通了包括北汽新能源、長(zhǎng)城歐拉、奇瑞新能源等在內(nèi)的多個(gè)新能源汽車品牌車型的“煥新計(jì)劃”服務(wù)。

對(duì)于這些回收車輛，石璽告訴車云，優(yōu)電科技已經(jīng)擁有了一個(gè)非常龐大的二手車深化平臺(tái)，處理渠道已經(jīng)達(dá)500家以上。未來(lái)，優(yōu)電還將選擇適用于新能源二手車的方式，例如直租、按里程收費(fèi)等手段對(duì)這些二手新能源汽車進(jìn)行處理。“因?yàn)槲覀兲岢睦砟?，就是?duì)于新能源汽車進(jìn)行全生命周期的價(jià)值管理，未來(lái)我們還可能進(jìn)行三手車的保障。”

在石璽看來(lái)，優(yōu)電科技做這些的初衷是希望通過(guò)此方式降低消費(fèi)者在購(gòu)買新能源電動(dòng)車時(shí)涉及到的電池焦慮、續(xù)航焦慮以及殘值焦慮等等。但后來(lái)，石璽發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的消費(fèi)者并不會(huì)對(duì)二手車殘值問(wèn)題考慮過(guò)多?！庇绕鋵?duì)于這些新生物種，我們大家包括我在內(nèi)都會(huì)對(duì)很多保險(xiǎn)類的東西產(chǎn)生抗性?！?/p>

傳統(tǒng)燃油車代表的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)高速發(fā)展多年，長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展早已形成了一個(gè)公允的二手車價(jià)格，但消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，還并沒有這個(gè)概念。對(duì)優(yōu)電科技來(lái)講，前期需要對(duì)行業(yè)進(jìn)行教育，讓新能源汽車的消費(fèi)者擁有殘值管理的意識(shí)。

在石璽看來(lái)，新能源汽車作為劃時(shí)代的產(chǎn)品，內(nèi)核已經(jīng)發(fā)生改變。對(duì)于用戶來(lái)講，還要通過(guò)三到五年或者更多年的時(shí)間才能對(duì)二手電動(dòng)車形成一個(gè)公平的價(jià)格。

“我希望無(wú)論從我們還是主機(jī)廠端，能夠讓用戶沒有太強(qiáng)烈的感覺之下，幫他做好后期的這些問(wèn)題，我認(rèn)為這是主機(jī)廠銷售汽車時(shí)的一個(gè)義務(wù)，也是讓整個(gè)行業(yè)變得更好必須要做的事情。

“我們一個(gè)是前期教育，一個(gè)是后期真的把電池處置這些工作做好，我們整個(gè)行業(yè)聯(lián)通把這兩項(xiàng)事情做好是二手車處置渠道里非常重要的一環(huán)?！?/p>

電池的有效合理評(píng)估和分離是實(shí)現(xiàn)新能源二手車流通的另一個(gè)痛點(diǎn)。新能源汽車靠電池提供驅(qū)動(dòng)力， 除了充電和里程焦慮外，電池不能實(shí)現(xiàn)有效的評(píng)估，導(dǎo)致新能源二手車殘值低，流通緩慢。

在石璽看來(lái)，新能源汽車想要快速發(fā)展，把價(jià)格降下來(lái)是必要的途徑。而電池價(jià)格是整個(gè)新能源汽車成本的核心?！半姵亟祪r(jià)是一個(gè)辦法，但還需要一個(gè)過(guò)程，今天看來(lái)最快的辦法是車電分離。”

目前，能夠?qū)崿F(xiàn)車電分離的最主要方式就是換電，但由于各車型電池的非標(biāo)準(zhǔn)化，以及換電車輛體量小，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致成本過(guò)高。這將會(huì)對(duì)新能源車電分離電池推廣形成很大的制約。

這種狀況下，石璽告訴車云，優(yōu)電科技正在探索車電價(jià)值分離的2.0版本的路徑。盡管，該路徑還處于保密階段，石璽沒有向車云具體說(shuō)明。但她還是呼吁“希望更多的主機(jī)廠、更多的電池廠以及運(yùn)營(yíng)公司群策群力，聚合發(fā)展。

”我覺得更多的是需要整個(gè)的行業(yè)的一個(gè)聚合效應(yīng)，然后大家一起來(lái)把產(chǎn)業(yè)做起來(lái)。“

目前，優(yōu)電科技已經(jīng)擁有13家主機(jī)廠合作伙伴，其中與五家主機(jī)廠合作的產(chǎn)品已經(jīng)落地。石璽告訴我們，目前的合作伙伴基本囊括了中國(guó)新能源汽車前十中的5家。今年年底，優(yōu)電科技還將與蔚來(lái)汽車合作推出一款關(guān)于二手車殘值的服務(wù)產(chǎn)品。

作為一個(gè)跨界的創(chuàng)業(yè)者，石璽在這個(gè)行業(yè)摸爬滾打已經(jīng)三年多時(shí)間。最初偶然的跨界加入，讓對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)一竅不通的石璽并不看好這個(gè)產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在石璽卻坦言”越來(lái)越喜歡新能源汽車了”。

在談到未來(lái)的職業(yè)規(guī)劃時(shí)，石璽堅(jiān)定地表達(dá)“優(yōu)電一直相信新能源汽車擁有無(wú)數(shù)可能，是非常值得我們期待和憧憬的，我愿意在這個(gè)行業(yè)里一直努力下去，與優(yōu)電科技一起，服務(wù)和推廣新能源汽車，讓使用清潔能源成為更多人的共識(shí)！