擁有一對(duì) AirPods Pro，成為了當(dāng)下人們追求的時(shí)尚。它小巧輕便，并擁有強(qiáng)大的降噪能力，迅速變成飛機(jī)和高鐵上的神器。

要知道，除了飛機(jī)高鐵，人們每天駕駛汽車(chē)也在遭受噪聲的攻擊，耳機(jī)在這時(shí)就失去了它的作用。如果我們要享受安靜的車(chē)內(nèi)空間，在耳機(jī)上的主動(dòng)降噪技術(shù)就派上了用場(chǎng)。近日，現(xiàn)代宣稱(chēng)公司研究人員已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種更先進(jìn)的車(chē)內(nèi)主動(dòng)降噪技術(shù)。該系統(tǒng)被稱(chēng)作道路主動(dòng)噪音控制（Road Active Noise Control），簡(jiǎn)稱(chēng) RANC?，F(xiàn)代聲稱(chēng)，它具備更多的傳感器和計(jì)算能力，可抵御駕駛艙內(nèi)的大多數(shù)噪聲。

降低一半噪音

目前廣泛使用的主動(dòng)降噪技術(shù)（ANC）已經(jīng)應(yīng)用了幾年時(shí)間，其原理主要是通過(guò)降噪系統(tǒng)產(chǎn)生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實(shí)現(xiàn)降噪的效果。在車(chē)內(nèi)也是一樣的道理，系統(tǒng)在檢測(cè)并分析駕駛艙內(nèi)聲音后，可以通過(guò)麥克風(fēng)發(fā)出反向聲波，消除不想要的噪音。

但主動(dòng)降噪技術(shù)也存在一定缺陷：它僅在某些情況下才有效。例如，在消除恒定或可預(yù)測(cè)的噪聲時(shí)，降噪技術(shù)才能發(fā)揮最大功效。輪胎或發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音到達(dá)乘員的耳朵僅需大約 0.009 秒，ANC 也無(wú)法完全抵消次聲波（頻率低于 20Hz 的聲音），這些都受限于主動(dòng)降噪技術(shù)的處理能力。

RANC 系統(tǒng)的主動(dòng)降噪原理 | cnet

而現(xiàn)代的 RANC 系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)分析一系列噪聲類(lèi)型。消除它們后，它會(huì)精確地發(fā)出反向聲波，從而結(jié)束各類(lèi)喧鬧聲音，甚至從道路上傳來(lái)的噪聲。

為此，RANC 使用了加速度傳感器，這是一組套件，可檢測(cè)車(chē)輛在道路上行駛時(shí)發(fā)出的振動(dòng)。計(jì)算機(jī)會(huì)分析此信息，進(jìn)行處理并從數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）發(fā)出反向聲波。全部過(guò)程僅需 0.002 秒?，F(xiàn)代方面表示，RANC 系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地檢測(cè)，分析和抵消影響駕駛員，前排乘客和后排乘客的噪聲，從而將整車(chē)內(nèi)噪聲降低了 3 分貝，相當(dāng)于車(chē)輛內(nèi)部噪音的一半。

現(xiàn)代汽車(chē)表示，公司花了六年的時(shí)間才準(zhǔn)備將 RANC 版本投入批量生產(chǎn)。過(guò)程中，包括韓國(guó)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)研究院，WeAcom、BurnYoung 以及 Harman 的音頻專(zhuān)家都提供了幫助。

正在普及的降噪技術(shù)

2010 年，凱迪拉克旗下的凱雷德首次裝載了與 BOSE 合作研發(fā)的主動(dòng)降噪系統(tǒng)，之后凱迪拉克在全系車(chē)型上推廣了這項(xiàng)技術(shù)。隨后，英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯等廠商都在自家部分車(chē)型當(dāng)中搭載了主動(dòng)降噪技術(shù)。

說(shuō)到 Bose，這家降噪技術(shù)最出名的公司之一，也正在研發(fā)更先進(jìn)的降噪技術(shù)，并將于 2021 年搭載在量產(chǎn)車(chē)型上。Bose 方面曾公開(kāi)表示，自 2010 年以來(lái)，其汽車(chē)部門(mén)為汽車(chē)制造商（如上文的凱迪拉克）提供了引擎諧波降噪技術(shù)（EHC），可減少不良的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。2019 年 1 月，Bose 發(fā)布了 Bose QuietComfort 主動(dòng)路噪消減（RNC）技術(shù)，官方說(shuō)明是這樣的：

安裝在車(chē)身上的加速度計(jì)使 Bose 算法能夠連續(xù)測(cè)量產(chǎn)生噪聲的振動(dòng)。然后，此信息用于計(jì)算聲學(xué)消除信號(hào)，該信號(hào)通過(guò)車(chē)輛的揚(yáng)聲器傳遞以降低目標(biāo)噪聲。放置在駕駛艙內(nèi)的麥克風(fēng)監(jiān)控殘留的噪聲水平，使系統(tǒng)能夠調(diào)整控制信號(hào)以在不同的路面上實(shí)現(xiàn)最佳性能。

車(chē)內(nèi)的麥克風(fēng)實(shí)時(shí)輸出數(shù)字信號(hào)以保證降噪 | Bose 官網(wǎng)

聽(tīng)起來(lái)是不是和現(xiàn)代說(shuō)明的技術(shù)有些類(lèi)似？?jī)煞N技術(shù)均通過(guò)加速度傳感器來(lái)收集噪聲，利用算法輸出信號(hào)降噪。從這種「英雄所見(jiàn)略同」的策略可以看出，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，類(lèi)似于主動(dòng)降噪的技術(shù)將會(huì)逐漸上車(chē)，成為標(biāo)配。

過(guò)去我們提到車(chē)內(nèi)「安靜」，原因是汽車(chē)制造商們花了大力氣打造汽車(chē)內(nèi)部的密閉性，關(guān)于這一點(diǎn)，一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是 NVH，即噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫(xiě)。

怎樣把車(chē)門(mén)密封性做到更好、玻璃窗應(yīng)該多厚、底盤(pán)結(jié)構(gòu)怎樣設(shè)置，用多少剎車(chē)片消音劑，都是車(chē)企應(yīng)該考慮的事情，也是一項(xiàng)技術(shù)。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車(chē)約有 1/3 的故障問(wèn)題是和車(chē)輛的 NVH 問(wèn)題有關(guān)系，而各大公司有近 20% 的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車(chē)輛的 NVH 問(wèn)題上。

但是，現(xiàn)在提到讓車(chē)內(nèi)更安靜，主動(dòng)降噪技術(shù)似乎可以獨(dú)當(dāng)一面。利用數(shù)字信號(hào)來(lái)抵消胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪和風(fēng)噪，讓這件事情看起來(lái)更加簡(jiǎn)單，只是用一項(xiàng)技術(shù)就能代替繁雜的工序，但對(duì)于技術(shù)的要求上，或許我們可以說(shuō)，它變得更難了。

奧迪降噪技術(shù)圖解 | 奧迪官網(wǎng)

車(chē)企不需要再花如此大的力氣，將所有材料都做到強(qiáng)密封性，大量利用隔音棉和消音劑把一輛車(chē)打造成鐵盒子，一項(xiàng)技術(shù)就能替代許多材料。并不是說(shuō)打造成密封性較好的車(chē)輛是一件壞事，只不過(guò)主動(dòng)降噪技術(shù)能夠減少對(duì)其中某些物品的需求，從而減輕車(chē)輛重量，能改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

這一點(diǎn)在電動(dòng)汽車(chē)上尤為明顯。雖說(shuō)缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，但胎噪和風(fēng)噪對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部仍是一項(xiàng)巨大的考驗(yàn)，何況電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)有了足夠重量的電池。

現(xiàn)代汽車(chē)表示，RANC 系統(tǒng)將應(yīng)用到即將面世的 Genesis 車(chē)輛中?，F(xiàn)代擁有 RANC 核心技術(shù)的專(zhuān)利，包括信號(hào)選擇方法和傳感器位置。當(dāng)然這不是最重要的一點(diǎn)，不論何種方式完成車(chē)內(nèi)降噪，技術(shù)的普及，形成大規(guī)模應(yīng)用，對(duì)于司機(jī)和乘客都是一件大幅提升體驗(yàn)的事。而在汽車(chē)成為第四空間的道路上，這項(xiàng)功能成為了一條強(qiáng)有力的證明。