11月4-6日，2019中國(guó)（深圳）全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈展覽會(huì)暨高峰論壇在深圳召開(kāi)。這次會(huì)議由中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)電動(dòng)汽車(chē)與儲(chǔ)能分會(huì)、南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司聯(lián)合主辦。億歐汽車(chē)作為大會(huì)合作媒體，參加了這次論壇的采訪環(huán)節(jié)。

相比較此前常見(jiàn)的各類(lèi)車(chē)展尤其是新能源汽車(chē)展，本次展會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)放在了新能源汽車(chē)的能源補(bǔ)給問(wèn)題上。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委書(shū)記、常務(wù)副理事長(zhǎng)楊昆在開(kāi)幕式如是說(shuō)：“當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已逐漸從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向，動(dòng)力電池、核心零部件、智能化等方面的技術(shù)需要持續(xù)突破，充電基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)體系需要優(yōu)化完善，可盈利、可持續(xù)的商業(yè)模式需要不斷探索?！?/p>

作為本次大會(huì)的聯(lián)合主辦方，南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)鄒大中在大會(huì)上表示，到2030年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將突破4億輛?！皬娜騺?lái)看，交通領(lǐng)域的能耗將占到所有能耗中的29%，其中僅公路能耗就占21.9%。因此，如何減少實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，對(duì)于我國(guó)能源安全以及可持續(xù)發(fā)展而言至關(guān)重要。”

對(duì)此，南方電網(wǎng)發(fā)布了《南網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展報(bào)告》。報(bào)告推測(cè)，從2020到2035年，純電汽車(chē)百公里能耗將逐步從12度降到9度，電池包的能量密度從170瓦時(shí)/公斤，提升到280瓦時(shí)/公斤。與此同時(shí)，動(dòng)力電池的價(jià)格還有望大幅下降。預(yù)計(jì)到2035年，動(dòng)力系統(tǒng)的路線仍將以純電和插電混合為主，其中純電占80%，成為新能源汽車(chē)的主流技術(shù)路線。

在提到南方電網(wǎng)接下來(lái)的發(fā)展策略時(shí)，鄒大中提出要建設(shè)由充電網(wǎng)、能源網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)組成的“三橫”與物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“一縱”，構(gòu)建起南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的骨架。

除了南方電網(wǎng)這樣的電力巨頭，建設(shè)完善的電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)給體系還需要來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈各方的共同努力。在采訪中，特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔對(duì)億歐汽車(chē)表示，該公司正在由充電樁向充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)乃至能源網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大布局?！皹吨皇俏锢聿孱^。單純靠建設(shè)充電樁無(wú)法組成網(wǎng)絡(luò)，連接汽車(chē)、能源乃至城市。”于德翔說(shuō)道，“對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，未來(lái)幾年要解決的突出問(wèn)題便是安全。如果能通過(guò)充電樁提前發(fā)現(xiàn)安全隱患，能夠最大程度上避免危險(xiǎn)的發(fā)生?！?/p>

對(duì)于充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商而言，向產(chǎn)業(yè)鏈下游進(jìn)行延伸擴(kuò)張已經(jīng)成為了大趨勢(shì)。不僅特來(lái)電，星星充電和其母公司萬(wàn)邦新能源也在尋求突破。在萬(wàn)邦新能源投資集團(tuán)副總裁鄭雋一看來(lái)，該公司正在從充電網(wǎng)絡(luò)的硬件層向系統(tǒng)層突破，最終將應(yīng)用層一并打通。

“一根充電樁，鈑金、外殼線材均是由成熟供應(yīng)商制造，任何人都可以攢一臺(tái)自己的充電樁，這不會(huì)成為樁企的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！痹谒磥?lái)，未來(lái)工作的核心是打造更完善的系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，以便針對(duì)不同客戶(hù)的使用場(chǎng)景，提供相應(yīng)功能。

鄭雋一舉例稱(chēng)，萬(wàn)邦新能源與南京公交集團(tuán)達(dá)成合作，為后者提供針對(duì)電動(dòng)公交車(chē)的特殊充電站。據(jù)了解，所有公交場(chǎng)站內(nèi)的充電樁都是基于車(chē)輛VIN碼識(shí)別，實(shí)現(xiàn)插槍即充電并且統(tǒng)一結(jié)算的。同時(shí)，外部車(chē)輛在使用充電樁時(shí)，便需要掃碼付費(fèi)再充電?！坝械墓还臼歉鶕?jù)司機(jī)進(jìn)行電費(fèi)結(jié)算的，有的公司則是依據(jù)車(chē)輛本身進(jìn)行結(jié)算。方式的不同，帶來(lái)了實(shí)際方案上的差異?！?/p>

除了樁企外，擁有大量電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)的一些企業(yè)，也在尋求妥善解決充電難題的方式，滴滴出行便是一家典型企業(yè)。鑒于不少大城市的限購(gòu)和限行要求，滴滴此前成立了小桔能源公司，通過(guò)深度連接運(yùn)營(yíng)商的方式，為網(wǎng)約車(chē)主提供良好的能源補(bǔ)給方案。該公司總經(jīng)理解晶晶介紹，該公司并不擁有充電樁，而是選擇和充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行合作。不過(guò)，小桔充電依舊強(qiáng)調(diào)了自己”服務(wù)商“的屬性。該公司稱(chēng)，自己不會(huì)”擁有充電樁“，而是為充電樁公司提供包括選址在內(nèi)的服務(wù)。