2018年，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59．9％和61．7％，勢(shì)頭相當(dāng)猛烈。然而，2019年對(duì)于新能源市場(chǎng)來說卻是個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，從前目前的單月銷量看來就可見一斑。

受補(bǔ)貼政策調(diào)整、車市大環(huán)境遇冷、國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平和現(xiàn)金流壓力等方面的影響，車企們之后的日子看來也不會(huì)太好過。而就補(bǔ)貼政策本身來說，還存在一個(gè)問題就是，補(bǔ)貼退坡的幅度比預(yù)期還要大，甚至在2020年或?qū)⑷嫱顺觥?/p>

目前，人們對(duì)新能源車的接受度還并不高，加之三電技術(shù)尚在發(fā)展中，不如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)那么成熟，因此新能源市場(chǎng)很大程度上還在依托補(bǔ)貼政策。對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說，動(dòng)力電池方面是三電技術(shù)中的核心，而電池要完成技術(shù)迭代并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，至少在2019年內(nèi)完成是比較困難的，畢竟受限于成本和技術(shù)等方面的因素，電池技術(shù)已經(jīng)遇到了瓶頸。

對(duì)于目前大部分主機(jī)廠來說，拿到補(bǔ)貼是他們生存發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)，因此也一定要有合格合規(guī)的電池廠與之合作。盡管目前正式的補(bǔ)貼政策調(diào)整還未出爐，但我們初步根據(jù)網(wǎng)傳調(diào)整政策分析，可知續(xù)航里程和能量密度的要求分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)沒有變化，而是直接在同一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，直接減少補(bǔ)貼金額。

此前，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹指出，至2020年取消補(bǔ)貼時(shí)，新能源汽車下降的成本預(yù)計(jì)無法完全抵消補(bǔ)貼退坡的影響，也就意味著，新能源購(gòu)車成本將進(jìn)一步增加，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)可能出現(xiàn)40%左右的"斷崖式"下滑，其中純電動(dòng)汽車可能下滑50%。相較同級(jí)別傳統(tǒng)車，新能源汽車成本確實(shí)高出3-5萬元，這些金額幾乎全在動(dòng)力電池上。

2019年2月19日，國(guó)家工信部官網(wǎng)公示了申報(bào)第317批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。從本批次公告中配套的電池類別看，裝配磷酸鐵池的有61款車型（占比60．4％）乘用車仍以三元電池為主；客車與專用車則以磷酸鐵鋰電池為主，三元電池為輔，也就意味著，成本更低，安全性更高的磷酸鐵鋰電池仍然受到青睞。據(jù)研究報(bào)告顯示，目前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)140Wh/Kg，但成本較三元電池低了10%-15%，消費(fèi)者對(duì)于售價(jià)非常敏感，尤其是價(jià)格區(qū)間相對(duì)較低的車型。

其實(shí)人們不該對(duì)磷酸鐵鋰電池抱有過大的偏見，就使用方面來說，它的優(yōu)點(diǎn)也不少，比如安全性與壽命長(zhǎng)度的改善、高溫耐熱、重量輕等方面，不過也不可忽視有一些較為嚴(yán)重的缺陷，比如氧化鐵還原成單質(zhì)鐵后可能引起的微短路；低溫性能差；產(chǎn)品一致性不高等問題。

目前，大部分電池廠仍處于研發(fā)高鎳三元的進(jìn)程之中，當(dāng)然也有相當(dāng)一部分車企正在籌備收購(gòu)磷酸鐵鋰電池材料，以求降低成本避開競(jìng)爭(zhēng)。不過無論是哪一項(xiàng)，對(duì)于消費(fèi)者來說，只要產(chǎn)品的性能在不影響安全性的情況下日益增進(jìn)，就是一件很好的事。當(dāng)然三元鋰與磷酸鐵鋰電池的份額也不會(huì)差之千里，未來共存的可能性會(huì)更大。