一年前的今天，特斯拉在中國建廠時(shí)，很多人預(yù)言中國造車新勢力將迎來“毀滅性”打擊?，F(xiàn)在看來，這些預(yù)言實(shí)現(xiàn)了么？

1月7日特斯拉國產(chǎn)Model 3正式交付，馬斯克乘坐私人飛機(jī)來到中國，一通感謝后現(xiàn)場還跳了支舞。

（圖片來源：OFweek維科網(wǎng)）

尬舞場面引起一波新聞流量，這背后的原因是，特斯拉賣爆了。

國產(chǎn)電動(dòng)車有多少影響已經(jīng)被券商機(jī)構(gòu)研究員們吹爆。更直觀的是特斯拉門店被擠爆了。一眾車企大佬驚呼：“這不科學(xué)！說好的汽車寒冬呢？”

這的確不科學(xué)。1月13日，OFweek新能源汽車網(wǎng)從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，2019年12月全國乘用車銷量為221．3萬輛，同比降0.9％。其中，2019年12月新能源汽車銷量16.3萬輛，同比下降27.4％。此外，2019年全國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576．9萬輛，較2018年下滑7.5％和8.2％。在這個(gè)汽車行業(yè)寒冬，別說電動(dòng)車，就是燃油車的門店都顯得冷清。

一年半之前的特斯拉是這樣的：我走進(jìn)特斯拉體驗(yàn)店時(shí)，店里除了工作人員，只有我自己。

引起這一切變化的是來自特斯拉的明星產(chǎn)品——國產(chǎn)Model 3，無論是來詢盤還是購買，多數(shù)人都是為它而來。據(jù)悉，部分特斯拉店訂單里，有8成是Model 3的，更有甚者一天賣出千輛Model 3，而特斯拉中國工廠目前一周才生產(chǎn)1000臺(tái)。

所以用戶下單后，通常一個(gè)季度才能拿到車，現(xiàn)在下單要到三月底才能交車，而晚一天下單，提車時(shí)間就可能推遲一周，這就導(dǎo)致了很多人當(dāng)場就下單。

“真香”的不僅是車本身，還有特斯拉的服務(wù)：只需繳納3萬訂金，用戶就能訂車，交車時(shí)再補(bǔ)交尾款；正式交車前如果不想要了，訂金無償退還，20個(gè)工作日就能收到；交了訂金但是提車時(shí)錢不夠，可以選擇其他時(shí)間提車；而且目前買特斯拉不會(huì)加收裝修費(fèi)。就憑20天內(nèi)全額退訂金這條，多少車企的4S店的臉被打腫了！

事實(shí)上，按照國人的消費(fèi)習(xí)慣，Model 3最吸引人的還是它的高性價(jià)比。

低配版的Model 3售價(jià)32.38萬元，扣除10%的購置稅，和減去政府補(bǔ)貼24750元后，Model 3到手價(jià)是29.9萬元，加上7、8千元的保險(xiǎn)費(fèi)，總計(jì)不超31萬，此外，還包括一塊上海的車牌。而目前，上海車牌拍賣價(jià)格為9萬。

以前，在上海30萬買一輛卡羅拉+上海車牌，現(xiàn)在可以買一輛附送上海車牌的特斯拉Model 3。這就相當(dāng)于用買卡羅拉的錢買了一輛特斯拉，這誘惑力太大了，可以預(yù)見以后一線城市的街頭上會(huì)有很多Model 3。

據(jù)傳，100%國產(chǎn)化的Model 3還能更便宜，如果Model 3降到25萬左右，車企大佬們該如何應(yīng)對？