高通公司以為全球大多數(shù)智能手機(jī)和平板電腦提供強(qiáng)大的移動(dòng)芯片而聞名，但在最近幾年，高通曾經(jīng)想通過收購NXP殺入汽車市場，但這個(gè)交易最好流產(chǎn)了。然而高通公司卻不死心，正在把其專業(yè)知識(shí)和IP推向包括汽車，物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)中心邊緣ML在內(nèi)的新興領(lǐng)域。

而在近日，高通更是宣布了該公司在汽車市場上的最大成就：推出了用于自動(dòng)駕駛汽車的新型Snapdragon Autonomous駕駛平臺(tái)——Qualcomm Snapdragon Ride。此外，高通公司還宣布將擴(kuò)展與通用汽車的合作伙伴關(guān)系，該合作伙伴現(xiàn)在與高通的合作包括ADAS解決方案。讓我們仔細(xì)看看這個(gè)移動(dòng)芯片巨頭的汽車野心。

高通Snapdragon Ride平臺(tái)

高通公司將該新平臺(tái)描述為“汽車行業(yè)最先進(jìn)，可擴(kuò)展和開放的自動(dòng)駕駛解決方案?！边@是一個(gè)重要的聲明，也是一個(gè)重大的起點(diǎn)。該平臺(tái)的總體目的是使汽車制造商能夠更好地解決自動(dòng)駕駛?cè)找鎻?fù)雜的問題。這是一些很復(fù)雜的問題，涵括了從L1到L5的需求變化、跨異構(gòu)模塊的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，與儀表板的連接，與遠(yuǎn)程信息處理的連接以及現(xiàn)在的連接云系統(tǒng)。

該平臺(tái)包括多種功能，包括用于傳感器的圖像信號(hào)處理器，專用DSP（數(shù)字信號(hào)處理器），可用于可視化和高端用戶體驗(yàn)的GPU技術(shù)，以及專用的安全和保障系統(tǒng)。此外，該平臺(tái)還非常新穎地引入自動(dòng)駕駛加速器ML ASIC。據(jù)介紹，這個(gè)芯片以最低的能耗提供最高的性能，而低功耗和低熱量在汽車的未來非常重要，因?yàn)檫@些汽車中有許多將是電動(dòng)的，這就意味著任何汽車都可以節(jié)省主動(dòng)冷卻系統(tǒng)。

該平臺(tái)與高通公司的新Snapdragon Autonomous Ride軟件棧一起，尋求支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的三個(gè)部分：

1.主動(dòng)安全ADAS（自動(dòng)制動(dòng)，交通標(biāo)志識(shí)別和車道輔助）。我將其視為L1和L2。一種被動(dòng)冷卻的ADAS芯片可解決此問題，該芯片每秒可提供30 Tera運(yùn)算（TOPS）。

2.便捷的ADAS（具有“走走停?！睉?yīng)用程序的自動(dòng)高速公路駕駛自助停車和城市駕駛）。我將其視為L2 +。這是通過SoC組合解決的，預(yù)計(jì)性能范圍在60 TOPS至125 TOPS之間。

3.全自動(dòng)駕駛（城市自動(dòng)駕駛，移動(dòng)即服務(wù)）。我將其視為L4-L5。這可以通過兩塊ADAS芯片和一到兩個(gè)ML加速器解決，它們都被主動(dòng)冷卻，但“無需液體冷卻”，在130W功率下可提供700 TOPS的功率。700 TOPS數(shù)量包括兩個(gè)ADAS和兩個(gè)ML加速器。

高通表示，這個(gè)平臺(tái)可以在系統(tǒng)級(jí)交付（比原始硅塊上更高）5.4TOPS /watt的性能表現(xiàn)令人難以置信，雖然最高的700TOPS并不是系統(tǒng)的最強(qiáng)表現(xiàn)，但我相信有可能以近乎線性的方式連接子系統(tǒng)。因此，如果高通公司想進(jìn)行一場阻力賽，我可以設(shè)想在520W時(shí)達(dá)到2,800 TOPS的水平。我們不確定的另一件事是效率。我假設(shè)高通的設(shè)計(jì)更像ASIC，而不是像GPU，因此我期望這些TOPS的效率更高。但是由于沒有可以運(yùn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛基準(zhǔn)，我們將不得不等待更多的數(shù)字披露。

如果高通公司能夠擴(kuò)展并支持從安全性到舒適性到完全自動(dòng)化的所有這些級(jí)別，并以最高的安全性做到這一點(diǎn)，那么該平臺(tái)將使汽車制造商能夠快速有效地部署覆蓋所有大眾市場車輛各層的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這對(duì)整個(gè)行業(yè)來說意義重大。

軟件堆棧

該平臺(tái)還集成了全面的自動(dòng)駕駛堆棧，該堆棧包括旨在幫助解決復(fù)雜的自動(dòng)駕駛問題的軟件和應(yīng)用程序，可以讓自動(dòng)駕駛可以像人一樣在高速公路駕駛。高通公司說，軟件堆棧是模塊化的和可擴(kuò)展的，可以與客戶特定的堆棧組件一起托管在平臺(tái)上。高通公司開發(fā)了該堆棧，以便OEM和一級(jí)供應(yīng)商可以選擇最適合其特定需求的堆棧。當(dāng)高通使用“開放”一詞時(shí)，它的含義是與其他“黑匣子”解決方案形成對(duì)比的，其他解決方案更像是“黑匣子”，因?yàn)樵谀男┓桨赶?，供?yīng)商以最小的OEM增值擁有整個(gè)堆棧。

當(dāng)我與高通公司交談時(shí)，他們很清楚軟件是當(dāng)中很關(guān)鍵的一環(huán)，這是一個(gè)好兆頭，因?yàn)檫€沒有很多參與者。人們往往會(huì)忘記高通公司是跨CPU，GPU和DSP進(jìn)行異構(gòu)計(jì)算的開拓者，并且大約十年前發(fā)布了它的SDK。從機(jī)器學(xué)習(xí)的角度來看，高通已經(jīng)為Tensorflow，ONNX等優(yōu)化了其移動(dòng)堆棧，我認(rèn)為這對(duì)公司來說不是弱點(diǎn)。鑒于高通公司的Ride堆棧多么“新鮮”，我相信這將是競爭對(duì)手會(huì)選擇的領(lǐng)域。

安全

顯然，當(dāng)我們談?wù)撟詣?dòng)駕駛時(shí)，安全問題至為重要，如軟件一樣，安全性是我期望高通的自動(dòng)駕駛競爭對(duì)手關(guān)注的領(lǐng)域。高通公司說，Snapdragon Ride SoC和加速器是為功能安全的ASIL-D系統(tǒng)設(shè)計(jì)的。

這里要考慮的一件事是，這不是高通的第一個(gè)汽車芯片競技表演。就像我在這里所寫的那樣，高通公司一直在從事這項(xiàng)工作，其芯片已被運(yùn)送到數(shù)百萬輛汽車內(nèi)以及諸如遠(yuǎn)程信息處理之類的安全領(lǐng)域。還記得GM OnStar按鈕和自動(dòng)通知汽車是否發(fā)生事故的系統(tǒng)嗎？這些通話和數(shù)據(jù)交換就是基于高通公司的芯片。

高通公司表示，該平臺(tái)還包括了一個(gè)集成的安全板支持包以及諸如自適應(yīng)AUTOSAR之類的安全框架。高通（Qualcomm）引用了該平臺(tái)的一些核心優(yōu)勢(shì)，包括用于提高模型效率和運(yùn)行時(shí)間的AI工具，針對(duì)計(jì)算機(jī)視覺，信號(hào)處理和標(biāo)準(zhǔn)算術(shù)等優(yōu)化的基礎(chǔ)功能庫，針對(duì)成本的Qualcomm Vision增強(qiáng)型精確定位高效的本地化和數(shù)據(jù)管理工具。

令我震驚的是，有多少高通公司的合作伙伴從安全問題中脫穎而出，包括QNX，Arm，Synopsys和Infineon。當(dāng)另一家公司這樣伸出脖子時(shí)，這是一個(gè)好兆頭。這是高通獲得信任票。

我期待著對(duì)高通公司的自動(dòng)駕駛安全功能和流程進(jìn)行更多的研究。

這一消息之所以巨大，是因?yàn)樗谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域使半導(dǎo)體巨頭英特爾，NVIDIA和現(xiàn)在的高通公司相互競爭。而且，我們也不會(huì)忘記恩智浦，意法半導(dǎo)體（STMicro），德州儀器（Texas Instruments）等傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商，甚至特斯拉（Tesla）等全棧供應(yīng)商。

我期待在未來數(shù)月和數(shù)年內(nèi)進(jìn)行更多的披露，以提供更多的性能和電源詳細(xì)信息以及安全信息。

高通公司預(yù)計(jì)該新平臺(tái)將在2023年2H投入量產(chǎn)車中，并在今年上半年為汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商提供預(yù)開發(fā)單元。