一個(gè)充電器的正極和另一個(gè)充電器的負(fù)極共用同一條線沒(méi)有影響嗎？充電時(shí)要不要斷開(kāi)和控制器的連線？

我也有過(guò)這種顧慮，實(shí)踐證明：(一個(gè)充電器的正極和另一個(gè)充電器的負(fù)極共用同一條線)不但不會(huì)增大該線電流，反而減小電流，甚至近乎于0。

電瓶修復(fù)

從理論上也是可以講得通的，電流大小受阻值制約，這個(gè)電路不是簡(jiǎn)單的串聯(lián)充電+獨(dú)立充電（效果類(lèi)似并聯(lián)），它是互補(bǔ)的共同體，命名為平衡充更為貼切。這可不是誰(shuí)的首創(chuàng)，航空模型早就如此。

電池維修

航模中的均衡充電器有多種方式，有分流，有獨(dú)立充，有電感多級(jí)耦合的，我見(jiàn)過(guò)不少。平衡充，在鋰電行業(yè)，技術(shù)是那很成熟的。

但決不是因?yàn)槠胶獬浼夹g(shù)成熟，才會(huì)有鋰電平衡充的概念。而是，鋰電天生對(duì)電池電壓很敏感，過(guò)大的電壓會(huì)減少他的壽命。

鉛酸電瓶修復(fù)

看到有些參考數(shù)據(jù)：充電到4.2V時(shí)，鋰電有500~600次的反復(fù)充電壽命，4.25V時(shí)，只有300~400次4.35V時(shí)，只有200次。

蓄電池維修技術(shù)

所以，對(duì)于鋰電池天生要戴上一個(gè)保護(hù)板，才能保證安全使用。在大功率放電時(shí)，要加上更大的保護(hù)板。但這個(gè)保護(hù)板不能完全替換成充電器。