由于CAN-bus總線的實時性強、抗干擾能力強等特點，在軌道交通、汽車電子等行業(yè)得到廣泛的應用。伴隨著技術的升級和CAN節(jié)點的增加，CAN協(xié)議提供的8字節(jié)數據傳輸以及最高1Mbps的波特率已經不能滿足工程師的應用需求。針對此現象，CiA協(xié)議聯合各大車廠，制定出新一代的CAN FD協(xié)議，其主要的內容就是將一幀的數據段由8字節(jié)提升到64字節(jié)，同時可以提升數據段的波特率，以縮短通訊時間。

在一些行業(yè)中，對實時性要求很高，例如CAN通信在軌道交通制動系統(tǒng)中的應用，如果CAN-bus總線通訊出現了延遲，會嚴重影響軌道交通安全，造成列車運行癱瘓，甚至危及人身安全。那么，如何評估CAN網絡延時情況以及如何降低CAN/CAN FD通訊延遲，保證通訊穩(wěn)定呢？接下來，做詳細介紹。

CAN/CAN FD網絡信號延時上限

CAN-bus總線采用多主通信模式、非破壞式總線仲裁機制。發(fā)送節(jié)點在發(fā)送報文時，在發(fā)完CRC校驗場之后，會發(fā)出長度為2個位的ACK段，如圖1所示。當接收節(jié)點正確接收到有效報文時，就會在應答間隙（ACK SLOT）向發(fā)送節(jié)點發(fā)送一個“顯性”位來作為回應。發(fā)送節(jié)點檢測到總線呈現顯性狀態(tài)，便認為成功發(fā)送報文。如果發(fā)送節(jié)點沒有檢測到有效的顯性位，則認為總線錯誤。所以，CAN FD信號延遲的最大時限是確保發(fā)送節(jié)點在應答間隙內接收到有效的應答信號。

圖 1 ACK應答

以1Mbit/s波特率為例，在單次采樣模式下，當采樣率為75%時，應保證在750ns內，發(fā)送節(jié)點能夠采集到接收節(jié)點發(fā)出的顯性位，否則會出現總線錯誤。即，延時總和時間≤位時間x采樣點百分比。

如何快速評估CAN網絡延時情況？

工程師們在開發(fā)設計CAN底層硬件時，需要結合應用場景充分考慮延遲帶來的影響。那么，工程師如何快速評估CAN網絡的延時情況？如圖2所示，是CANScope分析儀抓取的，由于傳輸延遲導致的錯誤波形。

圖 2 傳輸延遲錯誤

由于 ACK 界定符被前面的應答場嚴重壓縮，導致被某個節(jié)點識別為顯性（原本是隱性），所以這個識別錯誤的節(jié)點后面發(fā)出了錯誤幀，進行全局通知，讓發(fā)送節(jié)點重新發(fā)送。

CANScope分析儀可以提供傳輸延遲測量的功能，可以進行單幀的延遲測量，也可以進行所有波形的延時統(tǒng)計。如圖3所示，可以通過延遲測量出導線的等效長度，即最大延遲÷5ns/m，并給出該波特率下最長等效傳輸距離。

圖 3 CANScope傳輸延遲測量功能

CAN/CAN FD信號延時分析

通過延時上限可以了解到，我們需要嚴格的控制總線上各個部分造成的延時時間，確保延時時間總和在一定范圍內。接下來，以CAN FD為例，了解一下造成延時的具體原因。

如圖4所示，CAN FD網絡上兩節(jié)點之間通信過程中，CAN FD報文首先從節(jié)點A控制器發(fā)出，經過隔離器件、CAN FD收發(fā)器發(fā)送到總線上，再通過一段距離的傳輸依次達到節(jié)點B的CAN FD收發(fā)器、隔離器件，CAN FD控制器，最后又節(jié)點B發(fā)出ACK顯性應答位，重復上述過程到達節(jié)點A。很明顯，整個過程中，會影響信號傳輸延遲的因素有：CAN FD控制器、隔離方式、收發(fā)器循環(huán)延時、線纜傳播。

圖 4 總線節(jié)點通訊結構

CAN FD控制器延時

CAN FD控制器造成的延時可以從兩方面分析：

軟件延時：在應用進程中，主CPU將數據從CAN FD控制器中讀寫耗費的時間；

控制器延時：CAN FD控制器實現串行化信息所耗費的時間。

這個過程中與主控制器、CAN FD控制器、接口芯片等有關，通常情況下，延時在納秒級以下，可以忽略不計。

隔離方式造成的延時

為了增加信號傳輸的可靠性，通常都會在CAN FD底層硬件設計中添加隔離設計。隔離器件的添加，帶來一定的延時并影響CANFD系統(tǒng)容許的線纜長度。不同的隔離方式，延時效果也不同。

常用的解決方案有光耦+CAN FD收發(fā)器，如圖5所示。圖中光耦6N137具有典型的單向延時60ns，加上全部信號雙向傳輸會造成240ns延時。

圖 5 光耦+CAN收發(fā)器

相比上述分立器件的隔離方式，也可以采用隔離收發(fā)器的方案，如圖6所示。例如，CTM5MFD采用磁耦隔離方式，延時時間在3~5ns。這種情況下，基本不會影響總線容許通信線纜長度。

圖 6 CAN FD隔離收發(fā)器

收發(fā)器循環(huán)延時

循環(huán)延時指TXD引腳信號變化導致至RXD引腳信號變化的時間差。如圖7所示，可以測試TXD和RXD之間的循環(huán)延時。

圖 7 收發(fā)器循環(huán)延時測量

CAN FD收發(fā)器循環(huán)延時由收發(fā)器本身的性能決定，傳播延時最大可達幾百納秒。 CAN FD收發(fā)器延時是CAN總線規(guī)范必測項目，選取性能高的收發(fā)器，可以有效降低傳輸延時，增加總線傳輸距離。

線纜傳播延時

線纜是CAN-bus總線傳輸的重要介質，其長度也是影響通訊延時的重要原因。不同類型的線纜會造成不同的延時效果。通常情況下，導線延時為5ns/m，建議選擇較粗的導線，線徑越大，延遲越小，或者可以使用鍍金、鍍銀的線纜（鍍金的0.2平方毫米線相當于1.0平方毫米的銅線）。線徑過小，其導線阻值過大，影響傳輸速率造成延遲。線纜的延時越小，CAN總線傳輸的距離越遠。

綜合上述介紹，我們可以總結出以下解決信號延遲的方案：

選擇性能較好的CAN FD收發(fā)器和CAN FD控制器；

使用CTM3（5）MFD磁耦隔離收發(fā)器，降低延時；

使用標準線纜，禁止使用電話線、網線等線徑較小的線纜，必要時可選擇較好材質的導線；

波特率一定時，傳輸距離過大，可以添加CAN FD網橋，降低導線傳輸延時。

CAN/CANFD轉CAN/CANFD網橋

如圖8所示，CANFDBridge是廣州致遠電子有限公司開發(fā)的高性能CAN/CANFD智能協(xié)議網橋，集成2路CAN/CANFD可切換接口，支持ISO標準CANFD與Bosch CANFD標準。每個接口具備獨立的2500VDC電氣隔離保護電路，使接口卡避免由于地環(huán)流的損壞，增強系統(tǒng)在惡劣環(huán)境中使用的可靠性。

CANFDBridge支持 CAN 轉 CAN、CAN 轉CANFD、CANFD轉 CAN、CANFD轉CANFD 等報文默認轉換處理。除此之外，還提供幀映射、合并和拆分等特殊轉換處理。用戶可自由設定 CAN（FD）報文的轉發(fā)映射、組包拆包等規(guī)則，滿足自身應用需求。

圖 8 CAN FD網橋

CANScope總線綜合分析儀系列

如圖9所示，CANScope總線綜合分析儀是一款綜合性的CAN總線開發(fā)與測試的專業(yè)工具，集海量存儲示波器、網絡分析儀、誤碼率分析儀、協(xié)議分析儀及可靠性測試工具于一身，并把各種儀器有機的整合和關聯；重新定義CAN總線的開發(fā)測試方法，可對CAN網絡通信正確性、可靠性、合理性進行多角度全方位的評估；幫助用戶快速定位故障節(jié)點，解決CAN總線應用的各種問題。

圖 9 CANScope分析儀

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