中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，全國汽車產(chǎn)銷分別完成142．2萬輛和143萬輛，環(huán)比增長399．2%和361．4%，同比分別下降44．5%和43．3%，降幅較2月分別收窄35．3和35．8個百分點。在國內(nèi)疫情逐步受到控制的情況下，3月汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐步恢復。而疫情防治工作尚未結束，國內(nèi)汽車需求仍然受到較大的抑制，從而對企業(yè)生產(chǎn)也造成了一定的影響。但整體來看，3月汽車銷售市場已經(jīng)出現(xiàn)回暖。伴隨著國家有關政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場有望加快恢復。

1、乘用車產(chǎn)銷降幅收窄，商用車仍好于乘用車

3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成104．9萬輛和104．3萬輛，環(huán)比分別增長436．5%和365．8%，同比分別下降49．9%和48．4%，降幅較2月收窄33和33．3個百分點。分車型看，SUV產(chǎn)銷同比表現(xiàn)相對較好，MPV表現(xiàn)最差。商用車產(chǎn)銷分別完成37．3萬輛和38．8萬輛，同比分別下降20．3%和22．6%，降幅較2月分別收窄46．6和44．5個百分點。商用車的同比降幅仍小于乘用車。

2、新能源汽車產(chǎn)銷同比降幅收窄

3月，新能源汽車產(chǎn)銷（不含特斯拉）分別完成5．0萬輛和5．3萬輛，同比分別下降56．9%和53．2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成3．8萬輛和4．0萬輛，同比分別下降58．5%和55．6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1．1萬輛和1．3萬輛，同比分別下降50．2%和44．1%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成38輛和36輛，其中產(chǎn)量同比增長5．6%，銷量與同期持平。值得注意的是，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)中并不包含特斯拉，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，特斯拉3月在中國市場的銷量約為1萬輛。按照中國相關法律規(guī)定，自主品牌和在中國建廠的外資品牌都需及時向中汽協(xié)報備相關經(jīng)營數(shù)據(jù)。但目前特斯拉僅是單方面對外公布，并沒有按正常法律途徑向中汽協(xié)進行相關經(jīng)營數(shù)據(jù)的報送，因此無法驗證其真實性。若算上特斯拉的數(shù)據(jù)，3月份的降幅較2月份將有大幅收窄。

3、汽車行業(yè)3月復蘇進程偏慢，再刺激政策作用下4月有望加快復蘇

我們可以看到，雖然汽車銷售市場正在逐步回暖，但是速度仍然偏慢。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，整個3月汽車零售量的降幅仍有-36%，較2月有所收窄，但仍然較差。為此政府方出臺了一系列的措施來刺激車市。

3月31日，國務院常務會議確定三大舉措促進汽車消費：一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年;二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車;三是對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從今年5月1日至2023年底減按銷售額0．5%征收增值稅。我們在《國常會確定三項促進汽車消費，仍需地方出臺政策配合》已經(jīng)做過分析，這些政策對于車市的刺激作用有限，更多的作用在于引導汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展方向靠攏。真正有利于車市回暖的仍然是地方政府的補貼政策。以佛山、廣州、長沙為首的多地政府出臺了具體的補貼政策，不再像之前那樣空喊口號，將刺激政策落到實處。這對于推動汽車消費，促進當?shù)厣鐣M品零售總額穩(wěn)步增長將起到重要的作用。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，4月前兩周銷量的同比降幅已經(jīng)收窄至12%，且第二周同比轉增，行業(yè)正在恢復正常的路上，4月數(shù)據(jù)值得期待。

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