本站原創(chuàng)！作者：章鷹，電子發(fā)燒友執(zhí)行副主編。

5月3日，據(jù)路透社消息，一封內(nèi)部電子郵件顯示，特斯拉當?shù)貢r間周五告訴在家休假的員工，該公司舊金山弗里蒙特汽車工廠于5月4日復工的計劃有變，復工時間向后延遲，他們將至少再休假一周。Tesla對外稱，因為新冠肺炎疫情，它可能無法達到2020年生產(chǎn)50萬輛汽車的目標。

豐田官方已正式說明從4月3日起將會停止日本國內(nèi)5家工廠的生產(chǎn)線。豐田汽車還宣布了關閉其在歐洲的所有工廠，北美工廠也從3月23日起停產(chǎn)兩周，菲律賓工廠和馬來西亞工廠也將要采取暫時關閉措施。疫情帶來了前所未有的沖擊。

新冠疫情下，全球主要汽車廠商的停工和復工，對產(chǎn)業(yè)鏈有哪些影響？在疫情當中，汽車行業(yè)的ADAS和其他上游產(chǎn)品有哪些市場機遇？集邦咨詢研究副理陳虹燕帶來了最新的解讀。

新冠肺炎疫情對國際車廠的四大影響

集邦咨詢研究副理陳虹燕對媒體表示，受新冠肺炎于全球大流行的影響，全球車市規(guī)模預計下滑12.8%，總量僅達7900萬輛，疫情的變化以及各國陸續(xù)推出的汽車消費政策是后續(xù)觀察銷量變化的兩大關鍵。

研究機構AutoAnalysis測算，歐洲工廠每多關閉一周，整個行業(yè)就損失80億歐元；北美工廠每關閉一周，經(jīng)濟損失也高達75億美元。最新J.D. Power數(shù)據(jù)與分析部門總裁兼公司產(chǎn)品官Thomas King對媒體表示，當前銷量開始逐漸復蘇，盡管汽車需求依然低迷，但是好消息是，銷量下滑的局面已經(jīng)開始好轉。與3月底比，4月美國汽車銷量提升11%。這家機構預計，5月對于美國汽車銷量將是至關重要時期，一些州將在5月解除居家令。

4月27日，大眾汽車德國狼堡總部的工廠正式復工。大眾汽車工會主席Bernd Osterloh說：對于整個行業(yè)來說，這是非常明確的重啟信號。隨著歐美國家新冠肺炎確診病例新增人數(shù)放緩，從三月開始停工的汽車工廠，近期陸續(xù)復工。韓國起亞和梅賽德斯奔馳美國工廠將在4月底復產(chǎn)，5月份包括特斯拉和本田在內(nèi)的多家車企也將在美國復產(chǎn)。

新冠疫情在全球持續(xù)蔓延，隨著蔓延時間延長，將會對車廠產(chǎn)生四大影響。

集邦咨詢研究副理陳虹燕認為：第一、短期停工可能造成車廠缺料導致生產(chǎn)損失或者營收損失，但隨著疫情的時間拉長，車廠開始面臨財務的困難。筆者調研發(fā)現(xiàn)，因受到新冠肺炎疫情的影響，豐田汽車公司已向日本國內(nèi)三井住友銀行和三菱日聯(lián)銀行申請了總額1萬億日元（約658億人民幣）的貸款額度。雖然豐田的盈利能力強，但在全球汽車量下降情況下，豐田需要通過貸款來保證資金需求；

第二、疫情會影響新車開發(fā)和新技術的投入。

第三、小型企業(yè)因為資金流不穩(wěn)，或者資金斷裂，面臨企業(yè)經(jīng)營的調整或者企業(yè)倒閉。

第四、疫情讓自動駕駛看到實際效用，比如疫區(qū)醫(yī)療、民生物流的運送做到無人受感染風險，比如Apollo與新石器合作的無人物流車前往武漢支持。

疫情之下，ADAS快速從選配轉為標配

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會宣布，日本和歐盟40個國家和地區(qū)預計于2020年開始將AES強制列入新車標配。

從2016年開始，各項ADAS（（Advanced Driver Assistance System）在車上作為標配的比例逐年遞增，2018年后的滲透率快速上升。最受歡迎的還是防碰撞防止追尾的功能為主，或是更進一步的ADAS，針對前方有障礙物的時候，去做緊急自動剎停的功能。

行業(yè)專家認為，一方面，ADAS相關的硬件成本這幾年來快速降低使得裝配率大幅提高，其中毫米波雷達尤其是77GHz的毫米波雷達價格比五年前降低了超過50%；另一方面，CNCAP把一些基本的ADAS功能如AEB放入評價體系也在客觀上有力推動了這些功能的普及。中國汽車ADAS裝配車型也從高端豪華車型下放到合資車廠的主流車型。

集邦咨詢研究副理陳虹燕指出，疫情之下，量已經(jīng)難求突破，在法規(guī)與車廠自身競爭力的推波助瀾下，增加汽車設備的趨勢卻不會更改，ADAS領域值得各企業(yè)持續(xù)關注與投入，2020年AEB搭載率將快速攀升，預估DMS、AES為下一波發(fā)展重點，促使超音波傳感器、車用雷達和車內(nèi)、外攝像頭等持續(xù)增長。

車用攝像頭和毫米波雷達需求加速增長

ADAS的兩大關鍵零部件：一是攝像頭，一是毫米波雷達。Level0到Level 1級別，需要搭配前置攝像頭，Level2級別的智能駕駛系統(tǒng)只需要1個長距雷達和2個中短距雷達，攝像頭也會增加2-3個。車內(nèi)攝像頭的采用出現(xiàn)正面推力，包括EU-NCAP將DMS在2020年作為評價標準，3D儀表板必須使用眼球追蹤技術，乘客身份識別、手勢識別等都拉升車內(nèi)鏡頭的需求量。前方攝像頭因為實現(xiàn)功能最多，規(guī)格提升路徑一直演進，下面是路線圖。

ADAS領域下，傳感器為重中之重，其中以車用攝像頭和毫米波雷達的組合為目前最佳，車用鏡頭將持續(xù)追求畫素、FPS、夜視功能的規(guī)格性提升，在新領域的使用如駕駛人與乘客監(jiān)控、數(shù)字外后視鏡的發(fā)展值得留意。

2020年，盡管新冠疫情對車市造成影響，整體車市銷量會有12%的下滑，但是毫米波雷達還有14%的預期增長。過去毫米波雷達的出貨量比較大的是在24GHz，但是隨著24GHz里面有一個寬頻帶要在2020年停用的關系，24GHz可能就會剩下一個窄頻帶。窄頻帶的距離分辨率很低的情況之下，它對于ADAS 的這個效能是比較差的。

毫米波雷達近年來將積極轉往高頻發(fā)展，77GHz/79GHz取代24GHz的速度加快。高頻雷達成為市場主流。它的分配大致上就是77GHz會給廠區(qū)使用，79GHz給中短距,需要做精度比較高的短距使用，如果是車內(nèi)的話，會有一個60GHz的使用范圍，車內(nèi)可以做一些生理表征的偵測。

除了受法規(guī)停用的驅動外，ADAS性能的提升也是原因，毫米波雷達的用量攀升快速，企業(yè)應把握在市場成長期的市場拓展機會。

近年來，投資目光雖然多數(shù)集中在激光雷達，但毫米波雷達處于成長期內(nèi)，毫米波的成本和功能上都符合量產(chǎn)車的需求，2019年到2020年，目前統(tǒng)計到多達7次的融資事件，毫米波雷達公司會陸續(xù)拿到一些融資，去開發(fā)新型雷達產(chǎn)品，比如3D雷達或4D雷達。

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