據(jù)外媒報道稱，美國專利與商標局（PTO）通過蘋果的一項汽車安全方面的新專利顯示，傳聞中的Apple Car汽車或在很大程度上顛覆當前的汽車設計，比如乘客是以非傳統(tǒng)方式坐車的情況。

當前，汽車的座椅通常是單向的（朝前），但蘋果的自動駕駛車輛系統(tǒng)（Apple Car）可能會讓所有的座椅都面向車輛的中間，就像是一個房間，每個人都可以相互交談。

這種新的安排需要從根本上重新考慮車輛所采用的安全系統(tǒng)，以便在發(fā)生碰撞時確保乘客的安全。在當前的標準情況下，可以在某些地方安裝安全氣囊，來防止司機和乘客撞到車輛的部件，或在撞車后的運動中過度伸展身體。

在美國專利與商標局授予的一項名為“乘員安全系統(tǒng)”的專利中，蘋果試圖通過使用一些不同的元素來解決“讓所有的座椅都面向車輛的中間，那么當前位置上的安全氣囊就起不到保護乘客安全的作用”問題。

具體的方法是，當檢測到即將碰撞時，蘋果建議使用可展開的隔板。這種隔板具有可伸展的側(cè)臂和額外的阻擋材料。正如專利圖示所展示的那樣，要做到這一點，可以在乘客和車窗之間設置可滑動的充氣屏障。

可伸展的側(cè)臂是一種限制乘客在撞擊中運動的方式，從乘客面前的窗欄中彈出。就像在撞車事故中，乘客被拋向前方，但被“安全約束”固定住了，在他們前面放一個氣囊，限制了他們的移動范圍，而在乘客正前方的車頂天花板上也部署一個大型安全氣囊，也可以限制乘客移動，并緩解沖擊。這甚至還可以通過安全帶的形式來實現(xiàn)，即將安全氣囊內(nèi)置到安全帶中。

此外，隔板還能為車內(nèi)松散的物品提供保護，確保后座上的物品被隔板擋住，而不是被拋到車輛內(nèi)部的前半部分，從而消除了高速投射物的進一步損害。

除了安全氣囊，這項專利還提到了乘客在碰撞中面對面相撞的可能性。對于反向安裝的前排座椅和傳統(tǒng)的后排座椅（座椅均朝向車輛中間時的情景），前排的撞擊可能會迫使后排乘客接觸到前排乘客的腳或膝蓋。同樣，后排乘客也會感受到更多的沖擊。

為了減輕撞擊所導致的沖擊，并將乘客之間接觸的可能性降至最低，蘋果建議座椅本身可以提供一些移動。一旦檢測到撞擊，座椅可能會向前移動一小段距離，而前排座椅可能會比后排移動得更遠。

通過移動座椅，后排乘客感覺到的對身體的作用力較小，從而減少了他們的身體在撞車時被向前拉的距離，進而降低了受傷的風險。通過移動前排座椅，將最大限度地減少后排乘客在相同的撞擊中，接觸前排乘客四肢的機會。

之前蘋果上游產(chǎn)業(yè)鏈透露的消息稱，臺積電新的新8寸晶圓廠獲得了大訂單，兩家大客戶分別是意法半導體和蘋果，而這個新的晶圓廠是臺積電專門滿足汽車所需芯片訂單而建，預計2022年前后Apple Car自動駕駛平臺會亮相。

蘋果組建團隊私下準備Apple Car，這已經(jīng)不是什么秘密了。相較于進度緩慢的硬件來說，蘋果在軟件上推進的速度稍快。之前《華爾街日報》曾報道，Project Titan團隊裁員200人，而這正是蘋果秘密造車的團隊，至于裁員的原因，雖然并不清楚，但極有可能是項目進展不順利所致。

對于蘋果來說，進入電動汽車領域并不容易，無論是軟件方面，還是硬件方面都是如此，之前他們曾試圖與寶馬合作，以求加速推進Apple Car，不過最終兩者沒有聯(lián)姻，主要是蘋果不能掌握絕對主導權(quán)。

特斯拉掌門人馬斯克曾表示，Apple Car是硅谷公開的秘密，為了造車蘋果從特斯拉等不少汽車廠商、電池廠商挖走了不少專家。但馬斯克坦言，造車不是招來一批專家就能快速從0到100，起步晚底子差沒有積累，這無異于癡人說夢，更何況蘋果從特斯拉招去的還都是他們淘汰的員工。

在汽車軟件開發(fā)上，蘋果的做的同樣不算出色。加州機動車管理局之前給出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，按照脫離自動駕駛模式的頻率看，蘋果（Apple）的自動駕駛系統(tǒng)是所有路測企業(yè)中最差的系統(tǒng)，結(jié)果是：目前蘋果公司經(jīng)過大幅改裝的雷克薩斯RX450h SUV車隊平均每行駛1000英里就有871.65次脫離自動駕駛模式。換言之，蘋果測試車每行駛0.87英里（兩公里），就發(fā)生一次脫離現(xiàn)象，而Waymo公司平均每1.76萬公里才有一次脫離。

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