時代一汽年產(chǎn)20GWh動力電池項目正在建設(shè)中，項目分兩期建設(shè)，總投資60億元，預計達產(chǎn)后年產(chǎn)值200億元，其中一期預計在今年6月試生產(chǎn)。

高工點評：時代一汽注冊資本為20億元，寧德時代出資10.2億元，持股比例為51%，一汽出資9.8億元，持股比例為49%，公司位于福建寧德市霞浦區(qū)。

中國鋰電池的產(chǎn)業(yè)版圖中，福建寧德正在成為不可忽視的一個區(qū)域，圍繞于CATL和ATL，圍攏了包括以璞泰來、廈鎢、杉杉、國泰、青美、邦普等一大批配套企業(yè)，一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈集群正在形成。

除了上游，甚至一些下游的車企項目也開始向?qū)幍驴繑n，除了時代一汽之外，上汽也在寧德布局，建立新能源汽車生產(chǎn)基地。加上其它供應商的配套。這種集聚化將會讓寧德一個曾經(jīng)的東南小城成長為新能源產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。

■ LG推出NCM712電芯，該款電芯已被應用在新一代雷諾ZOE的車型上。電芯能量密度265Wh/kg，系統(tǒng)能量密度168Wh/kg。

高工點評：LG和寧德時代的產(chǎn)品上，有各自不同的選擇，現(xiàn)有的配套中，寧德時代以523體系為主，LG化學則以622體系為主。

而在高鎳的方向上，寧德時代直接上811體系，而LG的思路是在軟包上從622過渡到712，再到NCMA，再進一步到高鎳8系或者9系，在圓柱上，其配套特斯拉的直接就是811了。

■ 蜂巢能源發(fā)布兩款無鈷電池，一款產(chǎn)品是基于590模組的電芯設(shè)計，容量為115Ah，電芯的能量密度達到245wh/kg；另一款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah，可實現(xiàn)880公里續(xù)航。

高工點評： 無鈷的實現(xiàn)路徑，蜂巢能源主要通過三個核心技術(shù)，一是陽離子摻雜技術(shù)，可提高材料的上限電壓，二是單晶技術(shù)，可以改善電池的安全性和循環(huán)壽命。三是納米網(wǎng)絡(luò)化包覆。改善高電壓下的材料循環(huán)性能。

■ 2020年全球頭部電池企業(yè)將進入新的擴產(chǎn)周期，包括CATL、BYD、LG、三星、Northvolt在內(nèi)的全球電池企業(yè)，至2022年規(guī)劃的產(chǎn)能（動力電池+儲能）將增加至621GWh。

按此產(chǎn)能測算，鋰電裝備行業(yè)預計未來三年增幅將達5倍以上，對應的新增設(shè)備投資額合計約1794億元。

高工點評： 全球產(chǎn)能擴張帶來的設(shè)備需求巨大，但對于產(chǎn)品和服務的要求也更嚴苛，這將是中國鋰電設(shè)備全面登錄世界舞臺的機會，一批頭部企業(yè)將會以此成長為國際型公司。

■ 外資、合資1-4月新能源乘用車產(chǎn)量TOP 10企業(yè)車型由8家電池企業(yè)配套，除LG化學、松下、SKI外，其余5家中國企業(yè)為寧德時代、鵬輝能源、卡耐、力神和萬向。

高工點評： 必須正視的是，外資的新能源汽車占比將在接下來的份額越來越大，但這對于國內(nèi)動力電池企業(yè)而言，并不全是好事，目前的配套來看，寧德時代占據(jù)了大頭，除此之外，能真正進入配套體系的，屈指可數(shù)。

如寧德時代董事長曾毓群所言，和國際客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結(jié)束。

一位電池企業(yè)朋友告訴鋰昂納多，如果今年電池企業(yè)還拿不到國際車企定點，那基本上就要和行業(yè)說再見了。
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