車輛的油耗與發(fā)動機密切相關，為了降低油耗，車企會不斷采用新技術，來提升發(fā)動機的熱效率。而一汽為了提升熱效率，還考慮向發(fā)動機中“噴水”。

近期，中國第一汽車股份有限公司申請的發(fā)明專利被曝光，該專利是一種用于噴水發(fā)動機的水箱溫度控制系統及其控制方法，是噴水發(fā)動機正常運轉的重要輔助系統。

為何要向發(fā)動機中噴水呢？本質上還是為了提升熱效率。當前，受限于油耗和排放法規(guī)的限制，眾多車企為了提升熱效率，普遍采用提升發(fā)動機氣缸壓縮比的技術路線。

近年來，隨著油耗排放法規(guī)的日益嚴苛，提升壓縮比成為提高發(fā)動機熱效率的重要技術措施，但壓縮比越高，在大負荷工況下發(fā)生爆震的可能性也越大。發(fā)動機噴水技術則可以通過向進氣歧管或者缸內噴水來降低進氣溫度，從而降低整個工作循環(huán)的溫度，有效抑制爆震的發(fā)生，因此是一種有效提升發(fā)動機熱效率的技術。

水到達冰點以下就會結冰，因此噴水系統在寒冷環(huán)境下會面臨結冰的問題。噴水系統水箱內存水結冰會導致系統無法正常向發(fā)動機供給水源，管路內的存水結冰會造成水軌、噴水器等零部件的損壞，因此現有的發(fā)動機噴水系統當環(huán)境溫度接近0℃時就會停止工作，不再向發(fā)動機噴水，這使得噴水系統的工作溫度范圍大大受限，也不利于在高緯度寒冷區(qū)域使用發(fā)動機噴水技術。因此，亟待需要一種用于噴水發(fā)動機的水箱溫度控制系統以解決上述問題。

因此，發(fā)動機噴水技術在高寒地區(qū)的應有，就存在很大的限制因素。

而一汽申請的發(fā)明專利，很好的解決了噴水裝置的結冰問題，能夠保證車輛即使長期行駛在極冷環(huán)境下。

據悉，該用于噴水發(fā)動機的水箱溫度控制系統，包括水箱、加熱模塊、采集模塊和控制模塊。其中，加熱模塊包含電加熱單元和發(fā)動機冷卻液加熱單元，通過傳感器感知外界環(huán)境溫度，并對車輛的水箱、和發(fā)動機內部的噴水裝置分別加熱。避免噴水系統結冰，造成損壞，或者無法正常工作。

當下，雖然汽車電動化的趨勢愈加明顯，但傳統汽車廠商并未發(fā)起汽車發(fā)動機的研究。相反，汽車廠商正在積極嘗試開拓更多的內燃機技術，來裝車應用。

畢竟，電動機和內燃機都有各自的優(yōu)缺點，在可以預見的一段時間內，二者誰也不能完全替代對方。

寶馬早在四年前就在給發(fā)動機注水

2016年，BMW制作了700臺名為M4 GTS的特殊版車型。在這臺車上，為了達到性能極致，BMW的工程師們決定給發(fā)動機里“摻”點兒水……

M4原本搭載了一臺代號為S55的直列六缸3.0T發(fā)動機，最大功率431Ps（317kW），峰值扭矩550N·m。為了進一步壓榨這款發(fā)動機的潛能，寶馬M部門與全球第一的零部件供應商——德國博世合作，為M4 GTS上的S55發(fā)動機裝備了一套原廠水噴射系統WIS（Water Injection System）。

發(fā)動機在不同的工作情況時進、排氣系統的配氣機構和人們的呼吸原理類似——發(fā)動機吸入空氣在渦輪介入后，大量空氣經過渦輪增壓器進入氣缸，由于渦輪增壓的動力來自排放的尾氣，溫度很高，再加上飛輪旋轉產生的熱量，導致溫度急劇升高，中冷器也不能很好的發(fā)揮作用，進入燃燒室的氣體溫度過高，容易產生爆震，隨之而來的就是燃燒效率大幅降低。

向發(fā)動機噴水，正是為了避免這種情況的發(fā)生。發(fā)動機高負荷、高工況的狀態(tài)時，進氣歧管內的噴霧系統就會開啟，燃燒室內的噴嘴也會開啟——直接將水霧噴入燃燒室內，達到根本上的降溫。

ECU會在噴出水霧前精準計算水霧、油、空氣的混合比例，確保霧氣充分吸收熱量，避免影響燃燒效率。與此同時，在發(fā)動機處于低負荷工作狀態(tài)時，噴嘴將不會工作。

當然，由于發(fā)動機是極端精密的機械，用來噴入發(fā)動機內部的，必須是高度進化的純凈水，否則將對發(fā)動機造成損害。另外，也可以用酒精來取代純凈水，那樣效果更為拔群。

在BMW的噴水系統1系試驗車上，這套系統又進了一步——水不是被噴在冷卻空氣的“半路”（進氣歧管）上，而是直接噴進了發(fā)動機的氣缸里。由于發(fā)動機工作時，氣缸內溫度很高，水進入氣缸內會迅速蒸發(fā)從而降低燃燒室溫度，使得燃燒更加充分。而所使用的水并非來自額外的水箱，而是來自空調系統派出的冷凝水（這樣就不需要擔心純凈水的補充問題了）。

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