新冠肺炎疫情的突如其來(lái)、新能源補(bǔ)貼政策的變化以及特斯拉國(guó)產(chǎn)后的沖擊，讓國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。如何把握好國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈層面的優(yōu)勢(shì)，建立自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘成為新能源車(chē)企面對(duì)的新課題。

7月3日，在每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的2020產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源網(wǎng)絡(luò)沙龍暨“美好出行”獎(jiǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布儀式上，圍繞“新出行，新基建，新機(jī)遇”等熱點(diǎn)話題，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)、波士頓咨詢(xún)（BCG）合伙人高佳峰、威馬汽車(chē)首席數(shù)據(jù)官梅松林、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗、青域資本合伙人兼浙江大學(xué)管理學(xué)院創(chuàng)業(yè)管理課程教授牟穎、優(yōu)電科技聯(lián)合創(chuàng)始人CEO石璽等多位業(yè)內(nèi)“大佬”都發(fā)表了自己的真知灼見(jiàn)。

此外，在2020“美好出行”獎(jiǎng)榜單中，14項(xiàng)大獎(jiǎng)揭曉。其中，寶馬中國(guó)榮獲年度新能源創(chuàng)新企業(yè)；威馬汽車(chē)榮獲最具投資價(jià)值新能源汽車(chē)企業(yè)；小鵬汽車(chē)榮獲最具成長(zhǎng)潛力新能源汽車(chē)企業(yè)；上汽大眾新能源汽車(chē)工廠榮獲最具實(shí)力新能源工廠。

隨著《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)若干措施的通知》公布，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將延續(xù)至2022年底，并平緩2020~2022年補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏 楊靖制圖

新能源車(chē)市或現(xiàn)反轉(zhuǎn)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月我國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量約為7萬(wàn)輛，同比下滑28%。與燃油車(chē)市場(chǎng)相比，新能源車(chē)市的回暖趨勢(shì)較弱。

“新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)這一現(xiàn)象主要有以下原因：一是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的變化，使新能源產(chǎn)品與之前相比出現(xiàn)了巨大的價(jià)格反差。二是今年疫情突然出現(xiàn)加之國(guó)際油價(jià)暴跌，新能源車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)受到了影響。三是，疫情影響導(dǎo)致居民出行從公共出行轉(zhuǎn)為私人出行，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的乘坐率隨之減少，這使得電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)的更換速度受到了一定影響。四是，不少地方都推出了汽車(chē)消費(fèi)促進(jìn)政策，燃油汽車(chē)的政策優(yōu)惠也影響了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為上述四點(diǎn)原因?qū)е陆衲晟习肽晡覈?guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)回溫較慢，下半年，新能源車(chē)市或?qū)⒊尸F(xiàn)“U”型反轉(zhuǎn)走勢(shì)。

值得關(guān)注的是，特斯拉在今年上半年表現(xiàn)較為亮眼，尤其3月和5月銷(xiāo)量都突破了1萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉將會(huì)給自主新能源車(chē)企尤其是造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)沖擊。

對(duì)此，梅松林并不認(rèn)同。他認(rèn)為，“特斯拉對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的正面影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于負(fù)面影響。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，前五個(gè)月，本土造車(chē)新勢(shì)力同比增長(zhǎng)26%，國(guó)際造車(chē)新勢(shì)力增長(zhǎng)了132%，這說(shuō)明國(guó)際造車(chē)新勢(shì)力在帶動(dòng)本土造車(chē)新勢(shì)力往上走。從行業(yè)來(lái)看，任何一個(gè)新的品類(lèi)或新物種出現(xiàn)必須有一個(gè)領(lǐng)頭羊。對(duì)威馬來(lái)說(shuō)，特斯拉是品類(lèi)的領(lǐng)頭羊、創(chuàng)新者，我們跟著它將有所受益，共同把這個(gè)市場(chǎng)的盤(pán)子做大。就產(chǎn)品來(lái)看，特斯拉定位為高端豪華車(chē)，威馬則要做智能電動(dòng)車(chē)的普及者。因此，特斯拉對(duì)我們的負(fù)面影響是比較小的?！?/p>

高佳峰則認(rèn)為，自主品牌應(yīng)該考慮的是特斯拉高銷(xiāo)量背后的成功因素到底是什么?！拔覀冋J(rèn)為特斯拉成功不單因?yàn)楫a(chǎn)品，還有其建立的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。例如，特斯拉是真正把產(chǎn)品當(dāng)成是一個(gè)軟件設(shè)備去對(duì)待，其組織架構(gòu)具有非常強(qiáng)的高科技企業(yè)的特征。再者，特斯拉對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合也給自主品牌很多借鑒和幫助。”

事實(shí)上，當(dāng)前包括豐田、寶馬、大眾等跨國(guó)企業(yè)也在中國(guó)市場(chǎng)加大新能源汽車(chē)的投資。眼下，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了群雄逐鹿的局面。擺在自主車(chē)企面前的問(wèn)題是，究竟該如何破局？

“有對(duì)手的行業(yè)才不會(huì)被時(shí)代淘汰。在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，我們和歐美的主機(jī)廠是站在同一起跑線的。而且，我們國(guó)內(nèi)還擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也足夠大。中國(guó)本土企業(yè)有機(jī)會(huì)，只要跟上領(lǐng)頭羊的節(jié)奏，我們一定會(huì)一步步成長(zhǎng)，我對(duì)中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力很有信心?！泵匪闪直硎?。

充電樁企業(yè)要找準(zhǔn)定位

今年以來(lái)，借勢(shì)“新基建”，充電樁行業(yè)正在站上新風(fēng)口。乘政策東風(fēng)，充電柱市場(chǎng)動(dòng)作不斷，傳統(tǒng)的充電樁建設(shè)企業(yè)、車(chē)企都在積極布局。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，充電樁作為最主要的基礎(chǔ)設(shè)施顯得尤為重要。而“新基建”概念的提出，對(duì)充電樁行業(yè)而言更是重大利好，這意味著充電樁行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

“從整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)來(lái)看，企業(yè)整體的盈利狀況都不是太好，最重要的是要找到適合自身的盈利模式。”仝宗旗認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)的增長(zhǎng)率雖然能夠趕上新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)率，但充電樁的基數(shù)比較低，且利用率普遍不高。同時(shí)，行業(yè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注充電樁的安全性、小區(qū)充電樁的建設(shè)以及充電服務(wù)水平的提高。

在仝宗旗看來(lái)，不管是目前充電樁行業(yè)中已有的企業(yè)，還是即將投身于這一“藍(lán)?！钡钠髽I(yè)都應(yīng)做好市場(chǎng)調(diào)研，并找到精準(zhǔn)定位?！俺潆姌缎袠I(yè)已經(jīng)過(guò)了跑馬圈地的時(shí)期，只有精準(zhǔn)定位、合理布局、推出精細(xì)化服務(wù)，企業(yè)才能更好地生存下去?！辟谧谄煺f(shuō)。

值得關(guān)注的是，今年以來(lái)，換電模式也頻獲政策利好。2020年新能源補(bǔ)貼新政中，為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，更是特別指出換電模式車(chē)輛可不受“30萬(wàn)元”紅線的規(guī)定限制。

雖然換電模式迎來(lái)了新機(jī)遇，但青域資本合伙人兼浙江大學(xué)管理學(xué)院創(chuàng)業(yè)管理課程教授牟穎認(rèn)為，推行換電模式還需要解決政策、應(yīng)用、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、主機(jī)廠觀念和思維方式轉(zhuǎn)換等多層面的問(wèn)題。

“今年政策上釋放了非常積極的信號(hào)，這解決的是導(dǎo)向問(wèn)題。從車(chē)企目前的實(shí)踐來(lái)看，2C的換電市場(chǎng)相對(duì)匱乏?！蹦卜f表示，換電模式如果要成為一個(gè)更為普遍的能源補(bǔ)充形式，更重要的是標(biāo)準(zhǔn)層面，不僅涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，還需要在相對(duì)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系下運(yùn)行，才能使換電的商業(yè)模式更加高效。

此外，牟穎認(rèn)為，車(chē)企無(wú)論是采用換電模式還是充電模式，都應(yīng)該回歸市場(chǎng)規(guī)律，回歸用戶(hù)需求本身，拿出能夠超越用戶(hù)預(yù)期的產(chǎn)品，只有這樣才能獲得廣闊的市場(chǎng)空間。

值得一提的是，隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)保有量的增加，如何解決新能源二手車(chē)保值率低的問(wèn)題，進(jìn)而盤(pán)活新能源二手車(chē)市場(chǎng)也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

優(yōu)電科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO石璽認(rèn)為，造成新能源車(chē)保值率低主要有三方面因素：一是技術(shù)問(wèn)題，用當(dāng)前市場(chǎng)交易標(biāo)準(zhǔn)來(lái)審視過(guò)去的新能源車(chē)輛，確實(shí)看起來(lái)保值率很低；二是新能源汽車(chē)作為新生事物，尚未形成較為成熟的市場(chǎng)和相對(duì)完善的車(chē)輛評(píng)估體系及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)；三是每到窗口期，新車(chē)的價(jià)格一下降，新能源汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)新車(chē)以二手車(chē)價(jià)格售出的情況。

“新能源汽車(chē)是‘新四化’的最好載體，智能化、數(shù)字化地去解決新能源二手車(chē)殘值的痛點(diǎn)，并且在每個(gè)交易環(huán)境中實(shí)現(xiàn)交易車(chē)增值是優(yōu)電這兩年在探索的事情?！睋?jù)石璽介紹，對(duì)于回收的二手車(chē)，優(yōu)電科技會(huì)和主機(jī)廠、電池廠一同設(shè)計(jì)關(guān)于車(chē)輛、二手電池的標(biāo)準(zhǔn)，以期促進(jìn)新能源二手車(chē)的健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新能源二手車(chē)周期增值服務(wù)。

石璽認(rèn)為，一直以來(lái)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用存在里程焦慮和殘值焦慮，充電樁設(shè)施的建設(shè)能夠幫助用戶(hù)解決充電焦慮的問(wèn)題?！白屝履茉雌?chē)成為正向增值的產(chǎn)業(yè)，如二手車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電池的再次利用等都值得投資，這些產(chǎn)業(yè)能夠解決新能源汽車(chē)發(fā)展的阻力問(wèn)題，加快新能源汽車(chē)的普及和快速發(fā)展?！笔t說(shuō)