根據(jù)《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，我國將突破掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，自主創(chuàng)新建立更高時速的高速鐵路技術(shù)標準等成套關(guān)鍵技術(shù)體系。

綱要提到，到2035年，智能高鐵率先建成。

今天，中國鐵路官方表示智能高鐵的具體內(nèi)涵包括工程建造、技術(shù)裝備、運營服務共三個方面。

其中在技術(shù)裝備領域，將研制智能型復興號動車組，實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能，研發(fā)中國標準簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)裝備，掌握智能牽引供電成套技術(shù)。研發(fā)高鐵智能調(diào)度集中系統(tǒng)，實現(xiàn)行車運行計劃的智能實時優(yōu)化調(diào)整。

其實，早在2018年6月，中國鐵路總公司就在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗。運行最高時速350公里。試驗過程中，高速動車組實現(xiàn)了在車站和線路區(qū)間自動?？?、啟動、運行等自動駕駛。這意味著中國的“復興號”高鐵在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能。

另外，自動駕駛高鐵列車還是會配備司機，但司機不再直接實施駕駛，僅作為應急值守備份，自動駕駛系統(tǒng)和司機實現(xiàn)雙保險，確保高鐵安全高效運營。

此外，在工程建造領域，中國鐵路將建立完整的BIM技術(shù)標準體系，突破BIM＋GIS關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)全線、全專業(yè)、全過程工程建設精細化管控，鐵路工程管理平臺廣泛應用。

而在運營服務領域，中國鐵路將全面推廣電子客票技術(shù)，實施了刷臉核驗、候補車票等多樣化服務，努力打造管理高效、綠色節(jié)能的智能客站。