后疫情時(shí)代的汽車(chē)存量市場(chǎng)，涌現(xiàn)出新的特點(diǎn)和趨勢(shì)，對(duì)汽車(chē)人的考驗(yàn)仍在繼續(xù)。8月18日，在“中國(guó)汽車(chē)新消費(fèi)論壇”期間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒接受了汽車(chē)之家專(zhuān)訪，分享了其對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走向的判斷和建議。

直面真正的轉(zhuǎn)型期，波動(dòng)預(yù)計(jì)持續(xù)3-5年

新冠疫情得到有效防控之后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比回暖，1-7月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅已經(jīng)收窄至12.7%。付炳鋒判斷，下半年將會(huì)是平穩(wěn)遞增的狀態(tài)，隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季到來(lái)，以及宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐步回暖，車(chē)市全年同比降幅有望控制到個(gè)位數(shù)，預(yù)計(jì)-8%左右。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2017年到達(dá)了高點(diǎn)，隨后連續(xù)震蕩和波動(dòng)。在付炳鋒看來(lái)，這個(gè)變化和歷史以往有很大區(qū)別，這一次波動(dòng)是真正的轉(zhuǎn)型升級(jí)，綜合了宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、消費(fèi)升級(jí)等一系列影響的結(jié)果，波動(dòng)的周期也更長(zhǎng)一些，預(yù)計(jì)要持續(xù)3—5年。

在這一輪波動(dòng)中，中國(guó)品牌乘用車(chē)承受的壓力要高于外資品牌，7月市場(chǎng)份額為35.1%，而過(guò)去在歷史最高峰時(shí)曾超過(guò)44%。

透視原因，中國(guó)品牌目標(biāo)用戶(hù)人群的消費(fèi)已經(jīng)涉及到10萬(wàn)元以上，細(xì)分占比在微幅增加。一方面由于消費(fèi)升級(jí)，部分消費(fèi)者追求更高端的產(chǎn)品，不準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌；另一方面經(jīng)濟(jì)下行，導(dǎo)致原本中低端收入人群的購(gòu)買(mǎi)力下降，買(mǎi)不起車(chē)。再加上疫情對(duì)方方面面的影響，綜合造成了這一輪波動(dòng)中國(guó)品牌的占比下降。

中國(guó)品牌的內(nèi)部也出現(xiàn)了兩極分化，紅旗、吉利、長(zhǎng)安等新推出的中高端車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)不錯(cuò)，品牌整體銷(xiāo)量增速也好于市場(chǎng)平均水平。一些車(chē)企則邊緣化，翻身機(jī)會(huì)渺茫。

付炳鋒指出，現(xiàn)在是一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的狀態(tài)，不缺產(chǎn)能，缺的是先進(jìn)的產(chǎn)品和服務(wù)。“車(chē)企要抓合作機(jī)遇，大的汽車(chē)公司都在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的企業(yè)再不尋找出路那就等著淘汰。因此要盡快把現(xiàn)有資產(chǎn)盤(pán)活，等時(shí)間越長(zhǎng)，減值就越厲害。”

新能源汽車(chē)500萬(wàn)輛累計(jì)目標(biāo)將如期實(shí)現(xiàn)

在中國(guó)品牌具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新能源市場(chǎng)，7月銷(xiāo)量同比終于由負(fù)轉(zhuǎn)正，是一個(gè)利好的信號(hào)。付炳鋒表示，雖然相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)新能源市場(chǎng)可能是“慢熱”，但隨著政府一系列優(yōu)惠政策不斷落地，新能源汽車(chē)市場(chǎng)一定能持續(xù)向好。

7月底，中汽協(xié)在青島協(xié)助工信部進(jìn)行了有關(guān)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的推廣活動(dòng)，廠家推出了很多的優(yōu)惠政策，接下來(lái)還會(huì)在幾個(gè)地區(qū)開(kāi)展同樣的活動(dòng)。與此同時(shí)，一二線城市中高端新能源汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售情況也較好，比如特斯拉、蔚來(lái)等。預(yù)計(jì)下半年新能源產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)肯定會(huì)好于上半年，全年有望超過(guò)100萬(wàn)輛。

從規(guī)劃來(lái)看，現(xiàn)在的保有量已經(jīng)達(dá)到了460萬(wàn)輛，在2012年確定的新能源發(fā)展戰(zhàn)略“到2020年要完成累計(jì)500萬(wàn)輛”，現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)。所以應(yīng)該還是按照戰(zhàn)略所設(shè)定的方向在發(fā)展，但肯定會(huì)在調(diào)整的過(guò)程中逐漸攀升。

近期，特斯拉等外資品牌在新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，也給競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)了更多不確定性。但付炳鋒認(rèn)為，問(wèn)題不大，在電動(dòng)化和智能化快速興起的時(shí)候，中國(guó)品牌從研發(fā)到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，以及對(duì)用戶(hù)的理解，都具有很大優(yōu)勢(shì)。一些跨國(guó)車(chē)企在國(guó)外進(jìn)行研發(fā)再拿到中國(guó)改進(jìn)，尤其電動(dòng)化方面會(huì)使用中國(guó)創(chuàng)新的產(chǎn)品資源。從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)品牌下一輪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)很快就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

消費(fèi)需求多元化，企業(yè)應(yīng)積極擁抱新零售

目前汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)已經(jīng)不可避免，同時(shí)隨著80年、90后包括00后新消費(fèi)群體的不斷成長(zhǎng)，個(gè)性化需求將日益明顯。新生代的消費(fèi)理念和心理與上一代消費(fèi)者已經(jīng)有了顯著的差別。求新、求變、較強(qiáng)的個(gè)性化包括共享化理念都可能影響他們的消費(fèi)模式和習(xí)慣。此外，這部分群體對(duì)于新技術(shù)也更樂(lè)于接受甚至更為推崇。這其實(shí)也給企業(yè)制訂營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略提出了更多挑戰(zhàn)。付炳鋒指出了汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)上的兩大變化趨勢(shì)：

第一是產(chǎn)品投放策略的變化，過(guò)去新車(chē)發(fā)布一般都依靠車(chē)展。疫情之后都以線上為主，而且將來(lái)的新車(chē)發(fā)布也不限于季節(jié)性，根據(jù)它的研發(fā)周期，可以隨時(shí)隨地進(jìn)行線上線下的發(fā)布，這是一個(gè)。

第二，依靠4S店的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍到處發(fā)帖、去找市場(chǎng)的傳統(tǒng)模式已經(jīng)改變了，現(xiàn)在都是通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，例如汽車(chē)之家等平臺(tái)提供的垂直渠道信息，已經(jīng)成為整車(chē)企業(yè)和4S店不可或缺的重要手段。

中高級(jí)以下的4S店?duì)I銷(xiāo)創(chuàng)收已經(jīng)非常微薄，主要靠金融的服務(wù)來(lái)維持生存。三萬(wàn)家4S店投入的巨額資產(chǎn)和成本，是汽車(chē)行業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中無(wú)法忽視的，所以必然要擁抱新零售，走向基于互聯(lián)網(wǎng)和智能信息交互的新的營(yíng)銷(xiāo)模式。
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