圖文：冬樹(shù)童

編輯：土豆

8月12日，在2020年中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群發(fā)出呼吁稱(chēng)：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策制定者、車(chē)企及消費(fèi)者，不要起大早，卻趕了個(gè)晚集。

曾毓群董事長(zhǎng)發(fā)出這樣的呼吁，是因?yàn)闅W洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)正以極快的增速超越中國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)52%，到40.33萬(wàn)輛，而中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量同比下滑44%至33.5萬(wàn)輛。

在銷(xiāo)量上，歐洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)中國(guó)的趕超，與此同時(shí)，上半年寧德時(shí)代動(dòng)力電池在全球的裝機(jī)量被LG化學(xué)反超，錯(cuò)失全球動(dòng)力電池銷(xiāo)售冠軍寶座。此外，曾毓群預(yù)計(jì)歐洲新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量也將保持領(lǐng)先。

眾所周知，新能源汽車(chē)的風(fēng)口是中國(guó)汽車(chē)對(duì)國(guó)外汽車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的最好機(jī)會(huì)，因此政府也是很早就開(kāi)始通過(guò)政策、補(bǔ)貼等眾多手段大力促進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，但是中國(guó)新能源今年上半年表現(xiàn)并不佳。

而曾毓群的呼吁，實(shí)際上也透露了他對(duì)上半年歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)中國(guó)一事的擔(dān)憂(yōu)。

要知道歐洲上半年的疫情也非常不樂(lè)觀，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量還能大漲，可以說(shuō)是在大逆風(fēng)中增長(zhǎng)，歐洲是怎么做到的？

"95"這一數(shù)字即可概括大部分原因。

一直以來(lái)，歐洲就是全世界最看重汽車(chē)排放的地方，在2009年的時(shí)候歐盟就通過(guò)法案，要求2021年、2025年及2030年乘用車(chē)碳排放量目標(biāo)分別達(dá)到95g/km、80.8g/km、59.4g/km。2020年作為過(guò)渡期，95%的新車(chē)需達(dá)到95g/km的碳排放要求。

95g/km有多難？我們換算一下，大約相當(dāng)于使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型的百公里油耗為3.24L，甚至要比我國(guó)擬實(shí)施的第五階段燃油消耗量限值的目標(biāo)（4L/km）還要高。

從過(guò)去幾年歐洲實(shí)際乘用車(chē)碳排放量來(lái)看，2016年為118.1g/km，2017年、2018年不降反增，分別為118.5g/km和120.4g/km。這就意味著若僅僅依靠?jī)?nèi)燃機(jī)的進(jìn)步，即便是豐田、本田的油電混合動(dòng)力技術(shù)都難以在法案規(guī)定的時(shí)間滿(mǎn)足碳排放目標(biāo)。

從目前來(lái)看，即便是大眾、戴姆勒、寶馬也完成不了，大眾不還經(jīng)常交出天價(jià)罰款么？

因此，在"95"這一數(shù)字的逼迫下，各廠商不得不把重心向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)移，并且?guī)缀跏菄?yán)格按照法規(guī)時(shí)間表推進(jìn)（新能源汽車(chē)前期賺不了錢(qián)）。所以，2020年是歐洲各大廠商推出新能源汽車(chē)的最后時(shí)間期限。

根據(jù)英國(guó)汽車(chē)媒體AUTOCAR統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2020年在英國(guó)上市的新車(chē)一共有45個(gè)不同品牌的132款車(chē)型，如果將使用不同動(dòng)力總成的車(chē)型都單獨(dú)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，則總計(jì)有149款不同車(chē)型在英國(guó)上市銷(xiāo)售。其中BEV有37款、PHEV有36款、HEV有11款，新能源汽車(chē)占比達(dá)到了49%。

從目前各個(gè)廠商的新能源汽車(chē)規(guī)劃來(lái)看，PHEV依然是排第一，預(yù)計(jì)到2021年的時(shí)候歐洲市場(chǎng)將會(huì)投放新能源汽車(chē)210款，其中PHEV達(dá)到118款，BEV為92款。

碳排放法規(guī)促使了車(chē)企研發(fā)、制造，在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)歐洲市場(chǎng)也有相應(yīng)的補(bǔ)助。比如，購(gòu)置新能源車(chē)實(shí)施減免購(gòu)置稅、注冊(cè)稅、所有權(quán)稅、企業(yè)稅等補(bǔ)貼。

另外，德國(guó)新設(shè)立"環(huán)境獎(jiǎng)金"，對(duì)售價(jià)4萬(wàn)歐元以下的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼由每輛4000歐元提高至6000歐元，混合動(dòng)力車(chē)型由3000歐元提高至4500歐元；新增4萬(wàn)歐元以上的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼5000歐元，混合動(dòng)力車(chē)型補(bǔ)貼4000歐元。

小結(jié)：此前總有人說(shuō)中國(guó)新能源汽車(chē)是政策的產(chǎn)物，實(shí)際上無(wú)論是中國(guó)新能源汽車(chē)還是歐洲新能源汽車(chē)，在推廣的初期都會(huì)有政策的的推動(dòng)，包括推動(dòng)研發(fā)制造、促進(jìn)市場(chǎng)消費(fèi)等等。而歐洲在碳排放法規(guī)的最后期限集中爆發(fā)，并且銷(xiāo)量反超中國(guó)新能源，這意味著中國(guó)想要通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)似乎已經(jīng)遇到了阻力。

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正在逐步退出，政策推動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，今年7月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.6%和19.3%。

根據(jù)預(yù)計(jì)，下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量保持相對(duì)穩(wěn)定的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年銷(xiāo)量預(yù)期在100萬(wàn)輛左右（不含特斯拉）。中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展逐步進(jìn)入正軌，歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)先，也只是暫時(shí)的。

原文標(biāo)題：“95”倒逼歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大漲，中國(guó)全年市場(chǎng)預(yù)期100萬(wàn)輛

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