如今，伴隨著各種飛控、導(dǎo)航、通信等技術(shù)的不斷突破，無人機(jī)發(fā)展愈發(fā)白熱化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也愈發(fā)壯大。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國民用無人機(jī)市場規(guī)模已經(jīng)來到210億元，同比上一年增長超過50%以上。與此同時，行業(yè)企業(yè)和產(chǎn)品也分別達(dá)到7000余家與40萬架，同比增長約76%和37%。

在此背景下，無人機(jī)應(yīng)用更加趨于深化和多樣，航拍攝影、農(nóng)業(yè)植保、商用表演等都逐漸成為行業(yè)市場增長的重要動力源。除此以外，物流配送領(lǐng)域也正成為無人機(jī)應(yīng)用的新藍(lán)海。2019年，民航局便先后批準(zhǔn)了順豐、京東進(jìn)行無人機(jī)物流配送應(yīng)用試點，同時向杭州迅蟻公司頒發(fā)無人機(jī)物流配送經(jīng)驗許可。

截至目前，國內(nèi)無人機(jī)物流配送試點飛行已累計達(dá)到1.5萬個小時，飛行架次超4萬架，試點范圍囊括四川、云南等多個地方，成效十分顯著。再加上疫情期間，無人機(jī)配送價值不斷凸顯，諸如無人機(jī)配送防疫用品、農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品等應(yīng)用不斷增多，可以說無人機(jī)物流距離全面普及正越來越近。

不過，雖說越來越近，但真正實現(xiàn)還有一段距離。9月21日，國家郵政局局長馬軍勝就表示，作為快遞智能的新興技術(shù)，無人機(jī)目前只是在特定場景下發(fā)揮作用明顯，一下子全面普及還需要一個階段。至于原因，則是無人機(jī)在使用范圍、使用場景上還存在一定限制，比如資源的限制、性價比的限制等等。

現(xiàn)階段，無人機(jī)由于技術(shù)研發(fā)投入較高，產(chǎn)品價格不菲，應(yīng)用起來較為昂貴。與此同時，關(guān)于無人機(jī)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人才配套、服務(wù)配套也還不夠完善。再加上無人機(jī)應(yīng)用對于空域要求很高，國內(nèi)空域劃分還不夠細(xì)致，無人機(jī)應(yīng)用監(jiān)管也還不夠全面，導(dǎo)致各種問題頻發(fā)，這些都限制了無人機(jī)快遞的商用普及。

基于此，無人機(jī)在物流配送領(lǐng)域的價值雖然是高的，現(xiàn)在發(fā)展和試點也比較成功，但在未解決上述各種問題的情況下，無人機(jī)配送要想真正走進(jìn)大眾，還需等待一定時間。
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