2020年9月12日中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士李駿院士出席了2020中國（深圳）國際汽車電子產(chǎn)業(yè)年會并上臺致辭。李駿院士主要提出了三個重要觀點：一、軟件定義汽車；二、數(shù)據(jù)開發(fā)汽車；三、芯片制造汽車。

以下是李駿院士致辭原文；

第一，軟件定義汽車。大家都知道“定義”這兩個字什么意思，傳統(tǒng)汽車有發(fā)動機、變速箱、底盤、車身，后來有電子電器架構定義車身，這些定義都是在實際過程中你可以看到的?，F(xiàn)在說軟件定義汽車，為什么說軟件定義汽車呢，因為汽車的動力性、經(jīng)濟性、操穩(wěn)、平速、轉向、制動七大性能，包括可靠、耐久，無疑不是用軟件最后能獲得高質量的，沒有一個能離開軟件。

目前大家最流行的新能源、智能、網(wǎng)聯(lián)，這些都離不開軟件，所以目前所有大的OEM產(chǎn)業(yè)鏈都需要有軟件把它串起來，一個沒有軟件的企業(yè)是不能供貨的企業(yè)、一個沒有軟件的企業(yè)是不能開發(fā)新產(chǎn)品的企業(yè)，因為你不能定義，不能定義就不能往下做了，或者人家定義了你拿不出來。最近大家可能都從網(wǎng)上的通道知道一些企業(yè)在中國制造L5的軟件工程設置，注意要抓軟件，沒有軟件就沒有未來，特別是汽車軟件是非常特殊的軟件，是嵌入式軟件，這都是我的體會，我是2000年中國第一個搞發(fā)動機電腦的，和深圳非常有緣，當時我們到處找電腦，并把電腦系統(tǒng)拿下來了，而且在儀器技術中心我建了一個200人的軟件團隊，那是2005年的時候，所以我說的是體會，是已經(jīng)嘗到了甜頭，現(xiàn)在儀器解放，賣得這么好，發(fā)動機、變速箱的軟件都是我們自己的，電腦都是我們自己的，我們想怎么定義就怎么定義，客戶有什么需求可以訂單。

年會現(xiàn)場

第二個觀點就是數(shù)據(jù)開發(fā)汽車。為什么說數(shù)據(jù)開發(fā)汽車呢。因為所有的汽車它的性能都是可以用數(shù)據(jù)表述。今天的題目是擁抱5G，不是你擁抱5G，而是汽車就是5G，叫5G汽車。過去一段時間在5G這一塊有錯誤的不正確的想法，以為5G就是通訊，其實不對，汽車是數(shù)字化的汽車，汽車的數(shù)據(jù)需求、數(shù)據(jù)結構、數(shù)據(jù)權屬決定了汽車需要什么樣的5G帶寬和5G時延，所以不是通訊問題，是汽車本質問題，歐盟現(xiàn)在有個最大的項目，叫發(fā)熱器，我們國家深圳也是5G誕生之地，華為是世界5G的高地，中國汽車怎么才能是世界5G汽車的高地，這個也出于深圳，也應該好好推動研究一下，是有機會。從另外一個角度來說，大家現(xiàn)在都在搞自動駕駛、無人駕駛，自動駕駛、無人駕駛用人工智能，人工智能就是個10歲的孩子，它沒有數(shù)據(jù)是不行的，所以現(xiàn)在為什么特斯拉搞了一個影子，它具有全球89%的數(shù)據(jù)，所以它的市值超過豐田，我們進入了數(shù)據(jù)為王的時代。你手里沒數(shù)據(jù)就不是王，甚至你都開發(fā)不了汽車。智慧駕駛汽車是場景的，沒有場景數(shù)據(jù)，就不知道門口的場景是什么，那怎么在這里開？所以第二點是數(shù)據(jù)開發(fā)汽車。

第三，芯片制造汽車。過去20年前，沒有汽車鋼板建立了寶鋼，沒有玻璃、沒有輪胎、沒有座椅面料、沒有儀表盤等等，這些我們都解決了?，F(xiàn)在我們什么造不出來呢？車規(guī)級芯片，系列車規(guī)級芯片，系列車規(guī)級芯片操作系統(tǒng)，我們都沒有，可能我們連最基本的藍牙、WIFI都要受到制約。作為芯片來說，深圳是汽車電子的高地，芯片產(chǎn)業(yè)鏈，特別是車規(guī)級的，是最特殊的，目前車規(guī)級芯片的進口量遠遠超過了石油，所以沒有車規(guī)級芯片是造不出汽車的，而且車規(guī)級芯片給我們留下了非常廣泛的創(chuàng)新空間，這些都是可以根據(jù)你自己的需求去開發(fā)的，不要想著芯片就是必須用光刻機刻。

最后李駿院士總結道：作為今天這樣一個場合，本來是想說點輕松的話，但是現(xiàn)在中國面臨的挑戰(zhàn)，剛才聽了梁永生主任有這么大的設想，我最后建議借助于這么好的基礎，盡快制定深圳汽車電子戰(zhàn)略和十年發(fā)展規(guī)劃。謝謝！

原文標題：軟件定義汽車、數(shù)據(jù)開發(fā)汽車、芯片制造汽車——李駿院士出席2020中國（深圳）國際汽車電子產(chǎn)業(yè)年會發(fā)表致辭

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