由于疫情的影響，新能源汽車市場低迷，2月銷量僅為1．6萬輛，創(chuàng)三年以來新低點(diǎn)，但在經(jīng)歷了最低迷的時(shí)刻后，新能源汽車銷量逐步恢復(fù)，8月份新能源汽車銷量更是創(chuàng)下歷史最高記錄。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到10．6萬輛和10．9萬輛，環(huán)比增長6．0％和11．7％，同比增長17．7％和25．8％。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1－8月新能源汽車產(chǎn)銷60．2萬輛和59．6萬輛，同比分別下降26．2％和26．4％，但降幅比1－7月收窄5．5個(gè)百分點(diǎn)和6．4個(gè)百分點(diǎn)。

中信證券指出，2020年上半年疫情短期影響新能源汽車景氣，但國內(nèi)市場二季度景氣環(huán)比恢復(fù)，且歐洲市場繼續(xù)爆發(fā)增長，行業(yè)長期增長趨勢明確。中長期看，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)步入高速成長階段，建議把握全球電動化供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)標(biāo)的機(jī)會，尤其是特斯拉供應(yīng)鏈。

隨著新能源銷量環(huán)比回升疊加國家政策的大力支持，在新能源汽車市場總體趨勢向好的背景下，10月新能源汽車行業(yè)又將如何？

動力電池

自2月以來，動力電池產(chǎn)量逐步環(huán)比上升，7－8月同環(huán)比雙增長。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟動力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)，8月，我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)7．45GWh，同比增長11．74％，環(huán)比上升22．4％。其中三元電池產(chǎn)量4．4GWh，占總產(chǎn)量58．7％，同比下降4．3％，環(huán)比增長33．4％；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量3GWh，占總產(chǎn)量40．4％，同比增長45．4％，環(huán)比增長8．5％。

1－8月動力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)

8月，我國動力電池裝車量5．1GWh，同比上升48．3％，環(huán)比上升2．2％。其中三元電池共計(jì)裝車量3．5GWh，同比上升30％，環(huán)比上升7．9％；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車量1．6GWh，同比下降144％，環(huán)比下降9．6％。8月鐵鋰裝機(jī)量環(huán)比有所下滑，主要因?qū)Ｓ密嚠a(chǎn)量下降，此外在乘用車上占比略有下調(diào)。其中宏光MINI EV8月加入三元電池，占據(jù)鐵鋰部分份額。比亞迪“漢”雖有增量（1628輛），但北汽新能源與江淮汽車裝機(jī)量都有所減少。

從電池類型來看，8月三元電池保持穩(wěn)定增長，在乘用車市場仍占有較大優(yōu)勢。而鐵鋰電池本月裝機(jī)量雖小幅下跌，但SMM仍看好其長期發(fā)展，未來市場需求量也較為看好，加上其他新款鐵鋰乘用車型，鐵鋰電池在乘用車上運(yùn)用率仍會繼續(xù)增加。

今年的“金九銀十”同時(shí)也帶動了新能源車市的C端需求，此外營運(yùn)市場也基本恢復(fù)，終端市場需求上漲帶動整車廠開工率提高，其中9、10月整車廠排產(chǎn)計(jì)劃環(huán)比增加10％－20％。除了整體經(jīng)濟(jì)消費(fèi)恢復(fù)與新車型發(fā)布帶動私人消費(fèi)者需求外，新車型發(fā)布疫情原因?qū)е抡噺S上半年整體產(chǎn)銷量不及40萬輛，為完成全年100－110萬的銷售目標(biāo)，預(yù)計(jì)四季度新能源車市產(chǎn)銷量增幅明顯。電池方面，近期頭部電池企業(yè)開工率增幅較高，從50％－60％提高至70％－80％，產(chǎn)量環(huán)比上漲30％左右。乘用車與商用車對電池訂單量都有所提高，加上鐵鋰電池在乘用車上占比不斷增加，預(yù)計(jì)三元電池及鐵鋰電池產(chǎn)量也會相應(yīng)增長。

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