01

上半年總結(jié)：資本市場(chǎng)分化，車市筑底

1.1 汽車銷量：中國(guó)Q1承壓，海外Q2承壓歐洲：乘用車1/2/3/4月注冊(cè)量同比分別下降7.43%/7.20%/51.8%/78.3%。3月開始受疫情影響注冊(cè)量大幅下滑。 美國(guó)：輕型車1/2/3/4/5月銷量同比+0.77%/+6.87%/-38.48%/-46.80%/-29.40%。美國(guó)3月份開始受疫情影響，銷量大幅下滑。

中國(guó)：1/2/3/4月汽車銷量同比分別-18%/-79%/-43%/+4.4%，乘用車銷量分別同比為-21%/-82%/-48%/-2.6%。中國(guó)2月、3月份汽車銷量受疫情影響比較嚴(yán)重，4月開始明顯好轉(zhuǎn)。

1.2 新能源車銷量：中國(guó)承壓，歐洲表現(xiàn)靚麗中國(guó)1-4月份新能源車?yán)塾?jì)銷量約18萬(wàn)輛，同比下降約50%。1/2/3/4月銷量同比下降52%/76%/58%/26%，下降較為明顯，但降幅在4月份開始收窄。 歐盟新能源車銷量維持高增長(zhǎng)，2020Q1歐盟新能源車銷量約16.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約100%。2020Q1電車滲透率達(dá)到約7%，2019年Q1為2.5%，滲透率大幅提升。

2020年4月/5月，德國(guó)電車銷量依舊維持高增長(zhǎng)，2020年4月插電式注冊(cè)量0.56萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)87%，純電動(dòng)注冊(cè)量0.46萬(wàn)，同比下降約3%，表現(xiàn)顯著好于整個(gè)汽車市場(chǎng)。2020年5月，德國(guó)插電式銷量0.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107%，純電動(dòng)銷量0.56萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)21%。

英國(guó)5月新車注冊(cè)量為2萬(wàn)臺(tái)，同比下降89%，而插電式注冊(cè)量為825輛，同比下降65%，純電動(dòng)注冊(cè)0.24萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)22%。5月英國(guó)電車滲透率提升到16%，而同期滲透率約2%。1-5月，英國(guó)純電動(dòng)注冊(cè)量為2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%，插電式1.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%，而1-5月英國(guó)新車注冊(cè)量同比下降約51%。電動(dòng)車注冊(cè)量增速明顯高于整個(gè)英國(guó)汽車市場(chǎng)增速，滲透率由2%提升到7%。

法國(guó)5月乘用車注冊(cè)量為96310輛，純電車注冊(cè)量4112輛，同比增長(zhǎng)34%；插電混動(dòng)車注冊(cè)量3064輛，同比增長(zhǎng)134%，滲透率3%；新能源車整體滲透率7%。

1.3 全球整車：Q1受中國(guó)拖累，Q2受歐美影響大我們?cè)谶@里主要分析全球核心主機(jī)廠2020年H1銷量數(shù)據(jù)，整體來(lái)看，2020年Q1在中國(guó)區(qū)占比較大的受拖累比較明顯，而2020年Q2歐美等地占比較大的受拖累比較明顯。

首先美系，通用汽車2020Q1銷量為146萬(wàn)輛，同比下降22.4%。分地區(qū)來(lái)看，中國(guó)區(qū)銷量下降43.3%，北美銷量下降7.2%，受中國(guó)區(qū)拖累比較明顯。具體到品牌上，主要受寶駿、別克、五菱、卡迪拉克拖累比較明顯。其中，寶駿銷量下降約51.5%，別克下降約40.6%，五菱同比下降約33.8%。

福特汽車2020Q1銷量142.5萬(wàn)輛，同比下降21%，中國(guó)區(qū)占比較小，受拖累不是很明顯。歐洲銷量占比約26%，同比下降約25%，北美占比約55%，同比下降18%。福特汽車2020Q1全球市場(chǎng)份額為6%，與2019年持平。北美市場(chǎng)份額為13.6%，較2019Q1持平。歐洲市場(chǎng)份額約6.9%，較2019Q1的7.6%下降明顯。

菲亞特克萊斯勒2020年Q1交付量約81.8萬(wàn)輛，同比下降21%。北美地區(qū)銷量2020Q1銷量50.5萬(wàn)輛，占約57%，同比下降14%，市場(chǎng)份額為12%，較2019Q1的11.6%有所提升。歐洲、中東、非洲地區(qū)銷量約23.9萬(wàn)輛，占比約27%，同比下降26%，市場(chǎng)份額為5.9%，較2019Q1下降約0.7個(gè)百分點(diǎn)。拉美地區(qū)銷量約12.1萬(wàn)輛，占比約14%，同比下降13%，市場(chǎng)份額約14%，較同期略有提升。

大眾汽車2020年1-4月累計(jì)交付量為248萬(wàn)輛，同比下降約28.6%。分地區(qū)來(lái)看，中國(guó)區(qū)交付量為92萬(wàn)輛，同比下降26.4%，4月中國(guó)區(qū)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，交付量為31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。而4月西歐銷量大幅下降，同比下降76.7%，形成明顯拖累。分品牌來(lái)看，奧迪1-4月銷量下降26%，大眾乘用車銷量下降28%，保時(shí)捷下降14.2%。

寶馬集團(tuán)2020Q1交付量47.7萬(wàn)輛，同比下降20.6%，其中中國(guó)大陸交付量11.6萬(wàn)輛，同比下降30.9%，歐洲交付量22萬(wàn)輛，同比下降18%，美國(guó)交付量8.2萬(wàn)輛，同比下降17.6%。分品牌來(lái)看，寶馬交付量41萬(wàn)輛，同比下降20.1%，mini品牌交付量6.4萬(wàn)輛，同比下降23%。寶馬集團(tuán)Q1銷量主要受中國(guó)區(qū)拖累，Q2預(yù)計(jì)受歐美拖累。

戴姆勒集團(tuán)2020Q1銷量64.4萬(wàn)輛，同比下降17%。集團(tuán)Q1合計(jì)銷量64萬(wàn)輛，同比下降17%，其中奔馳乘用車銷量47萬(wàn)輛，同比下降15%，奔馳商務(wù)車銷量7.6萬(wàn)輛，同比下降22%，戴姆勒卡車Q1銷量9萬(wàn)輛，同比下降20%，大巴車銷量5106輛，同比下降8%。奔馳乘用車分地區(qū)來(lái)看，歐洲銷量約19萬(wàn)輛，同比下降20%，北美銷量約8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，中國(guó)銷量13萬(wàn)輛，同比下降24%。

豐田汽車2020財(cái)年（201904-202003）銷量896萬(wàn)，同比基本持平。2020Q1豐田汽車銷量213萬(wàn)，同比7%。2020Q1日本占比27%，同比下降8%；北美地區(qū)占比28%，同比下降8%；亞洲銷量占比17%，同比下降10%。

本田集團(tuán)2020財(cái)年（2019.4-2020.3）汽車銷量479萬(wàn)，同比下降約10%，其中2020Q1銷量98萬(wàn)，同比下降約28%，主要受亞洲地區(qū)拖累。2020Q1日本地區(qū)銷量占比19%，北美地區(qū)銷量占比43%，亞洲地區(qū)占比30%，亞洲地區(qū)2020Q1銷量同比下降約44%形成拖累。

現(xiàn)代汽車1-4月零售106萬(wàn)輛，同比下降26%。其中韓國(guó)下降10%，占比22%；美國(guó)下降19%，占比23%；中國(guó)銷量下降37%，占比約10%。4、5月份受美國(guó)疫情影響，銷量下降明顯。

標(biāo)致集團(tuán)2020年1-4月銷量68萬(wàn)輛，同比下降約43%，歐洲銷量占比85%，同比下降44.4%，其中歐洲4月銷量?jī)H3萬(wàn)輛，同比下降88%。看標(biāo)致汽車2020Q1不同動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)明顯，2020Q1銷量達(dá)1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約7倍，滲透率達(dá)2%。

特斯拉維持高增長(zhǎng)，繼續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)車行業(yè)。2020Q1特斯拉交付量為8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，產(chǎn)量為10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，盡管受疫情影響，但公司銷量依舊維持高增長(zhǎng)。2020年公司產(chǎn)能為79萬(wàn)輛，增長(zhǎng)車型主要來(lái)源于model3及Y。

1.4 資本市場(chǎng)：高度分化，資本青睞電動(dòng)智能互聯(lián)年初至今（截至20200611），申萬(wàn)汽車上漲0.20%，滬深300指數(shù)下跌2.46%，與我們年初的判斷一致，我們認(rèn)為，2020年汽車指數(shù)大概率跑贏滬深300指數(shù)。從重點(diǎn)公司來(lái)看，表現(xiàn)分化非常嚴(yán)重。與電動(dòng)智能互聯(lián)相關(guān)的公司漲幅靠前，絕對(duì)收益明顯，比如熱管理的三花智控、銀輪股份（包括國(guó)六影響）；智能座艙的德賽西威；電子電氣化的科博達(dá)、伯特利、均勝電子、星宇股份等。

年初至今（截止到20200611），動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)也有所分化，動(dòng)力電池、負(fù)極、隔膜、鐵鋰、電解液環(huán)節(jié)表現(xiàn)較好，鈷、三元正極環(huán)節(jié)表現(xiàn)一般，主要受鈷價(jià)下跌以及特斯拉無(wú)鈷電池預(yù)期影響。整體來(lái)看，龍頭的表現(xiàn)好于二線公司，呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)局面。

02

2020下半年展望：維持峰回路轉(zhuǎn)判斷

放眼全球，中國(guó)汽車行業(yè)大而不強(qiáng)，未來(lái)仍具備成長(zhǎng)空間，零部件尤甚，過去5年中國(guó)零部件公司成長(zhǎng)速度顯著高于全球主要零部件公司；我們認(rèn)為站在當(dāng)前，對(duì)汽車行業(yè)無(wú)需悲觀，最壞的情況預(yù)計(jì)已過，繼續(xù)邊際改善有望；長(zhǎng)期來(lái)看，便宜是硬道理，目前安全墊高，放眼全球，考慮到增長(zhǎng)潛力，中國(guó)汽車上市公司目前估值處于低位；以及我們對(duì)歷史汽車指數(shù)相對(duì)收益進(jìn)行復(fù)盤，結(jié)合基本面判斷，維持2020年年度策略報(bào)告觀點(diǎn)“峰回路轉(zhuǎn)”。2.1 長(zhǎng)期仍具備空間，零部件成長(zhǎng)空間大長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)汽車潛在需求仍存空間。我們比較了全球主要經(jīng)濟(jì)體汽車千人保有量情況，2015年千人保有量美國(guó)為823輛，日本為609輛，德國(guó)為593輛，韓國(guó)為411輛，預(yù)計(jì)中國(guó)2018年為174輛。整體上來(lái)看，中國(guó)汽車保有量仍存在空間。但預(yù)計(jì)周期屬性更強(qiáng)，成長(zhǎng)屬性相對(duì)變?nèi)酢ｉL(zhǎng)期來(lái)看，一個(gè)國(guó)家汽車保有量與GDP高度相關(guān)，中國(guó)未來(lái)汽車保有量很大程度上取決于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與質(zhì)量。

2018年中國(guó)汽車產(chǎn)量占全球約30%，是當(dāng)之無(wú)愧的汽車生產(chǎn)大國(guó)。2018年全球汽車產(chǎn)量約9563萬(wàn)輛，中國(guó)產(chǎn)量為2781萬(wàn)輛，占全球比重29%。乘用車中國(guó)2018年產(chǎn)量為2353萬(wàn)輛，占全球比重為33%，產(chǎn)量全球第一。

但是，我們縱觀全球主要資本市場(chǎng)與核心汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)汽車行業(yè)大而不強(qiáng)，缺乏具備競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，數(shù)量眾多。根據(jù)我們的初步統(tǒng)計(jì)，汽車強(qiáng)國(guó)如德國(guó)、日本、美國(guó)等，這些國(guó)家所在資本市場(chǎng)汽車股數(shù)量明顯少于中國(guó)A股，但大市值公司居多，中國(guó)在這方面還具備空間，中國(guó)A股汽車行業(yè)千億市值公司占比不到2%。

值得重視的是，過去幾年，中國(guó)汽車行業(yè)公司正在崛起。我們以零部件行業(yè)為例，統(tǒng)計(jì)全球主要零部件公司過去5年市值變化及營(yíng)收變化，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)零部件企業(yè)成長(zhǎng)速度驚人，明顯快于全球主要零部件公司。我們認(rèn)為中國(guó)零部件公司成長(zhǎng)空間大。

整車在于抓周期，零部件長(zhǎng)期成長(zhǎng)空間或更優(yōu)從戴姆勒、豐田、通用、福特等全球國(guó)際車企股價(jià)走勢(shì)來(lái)看，波動(dòng)較大，抓周期較為重要。此外，優(yōu)秀車企比如豐田等伴隨其研發(fā)投入，順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)，股價(jià)整體呈現(xiàn)向上趨勢(shì)。但如果忽略周期因素，做長(zhǎng)期投資，戴姆勒從2000年至今收益率為負(fù)，豐田近20年復(fù)合收益率約3%，通用近9年復(fù)合收益率約4.5%，福特近39年復(fù)合收益率約6.7%。我們認(rèn)為，伴隨中國(guó)汽車銷量進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，抓準(zhǔn)周期成為投資汽車整車股的重要因素。當(dāng)然，中國(guó)自主品牌目前競(jìng)爭(zhēng)格局分散，未來(lái)市占率提升亦是重要變量。

我們認(rèn)為中國(guó)零部件公司相較于整車成長(zhǎng)性更大，一方面，中國(guó)零部件企業(yè)可以伴隨優(yōu)秀的自主品牌成長(zhǎng)，另外一方面，零部件公司具備進(jìn)口替代、全球化成長(zhǎng)路線，優(yōu)秀的企業(yè)天花板較高，反應(yīng)到股價(jià)上，預(yù)計(jì)優(yōu)秀零部件企業(yè)周期屬性相對(duì)更弱，成長(zhǎng)屬性更強(qiáng)。比如博格華納，公司是汽車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)，近26年（考慮到疫情，統(tǒng)計(jì)到2019年下半年，下同）股價(jià)年化復(fù)合收益率為11%，超過標(biāo)普500指數(shù)約7%的復(fù)合年化收益率。博格華納股價(jià)在2014年6月創(chuàng)歷史新高，近幾年波動(dòng)有所加大，其成長(zhǎng)周期跨度好于整車。普利司通年化收益率約6%，日經(jīng)225年化收益率約2%，遠(yuǎn)高于指數(shù)。

曼格納國(guó)際主營(yíng)動(dòng)力、座椅等模塊及系統(tǒng)，是全球領(lǐng)先的汽車零部件公司，公司近33年股價(jià)復(fù)合收益率約11%，超過標(biāo)普500指數(shù)約8%復(fù)合年化收益率。李爾是全球領(lǐng)先的座椅制造廠商，公司2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1451億元，同比增長(zhǎng)3.33%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)78.9億元，同比下降12.5%。公司近10年股價(jià)復(fù)合收益率約15%，高于標(biāo)普500指數(shù)約11%的收益率。

2.2便宜是硬道理，PB處于歷史底部目前申萬(wàn)汽車行業(yè)PB為1.56倍，處于歷史底部區(qū)間，歷史分位數(shù)12%位置。

03電動(dòng)車：維持“2020年需樂觀”觀點(diǎn)正如我們?cè)?020年年度策略報(bào)告中所論述：“電動(dòng)車，我們認(rèn)為2020年需樂觀，供給端產(chǎn)品豐富，看好尤其是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。大眾MEB平臺(tái)、特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈值得關(guān)注?！彪妱?dòng)化大勢(shì)所趨，工信部預(yù)計(jì)到2025年新能源車銷量占比提升到20%，國(guó)際化車企持續(xù)發(fā)力，歐洲銷量維持樂觀。大眾計(jì)劃到2025年新能源車占比提升到20%-25%，戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃到2022年新能源車銷量占比提升到15%-25%，國(guó)際化車企引領(lǐng)。參考智能手機(jī)替代傳統(tǒng)手機(jī)路徑，SUV替代轎車路徑，智能手機(jī)占比從2005年的5%提升到2013年的55%（全球），SUV從2009年占比5%提升到2017年的40%（中國(guó)），結(jié)合國(guó)際整車廠商規(guī)劃、工信部規(guī)劃及LMCAutomotive預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年全球新能源車占比由目前約2%提升到15%-20%。2021年歐洲碳排放嚴(yán)格要求及特斯拉，中國(guó)補(bǔ)貼延長(zhǎng)引領(lǐng)，歐洲加大補(bǔ)貼力度，維持對(duì)未來(lái)1年電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的樂觀預(yù)期。

04

投資策略：精選賽道，以“龍”為首我們認(rèn)為中國(guó)汽車零部件企業(yè)成長(zhǎng)空間大，對(duì)于二級(jí)市場(chǎng)投資，尋找具備進(jìn)口替代或全球化發(fā)展路徑的標(biāo)的，當(dāng)然這個(gè)前提是公司所在賽道必須具備一定前景（包括電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等），擁有較大的市場(chǎng)空間。在核心賽道一致前提下，龍頭公司得益于其資本優(yōu)勢(shì)，勝出概率更大。而對(duì)于整車的投資，在中國(guó)汽車銷量增速放緩背景下，預(yù)計(jì)周期屬性更強(qiáng)，建議把握周期，順勢(shì)而為，兼顧尋找市占率能夠提升的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。

站在當(dāng)前，2020年疫情成為干擾項(xiàng)，但不改復(fù)蘇趨勢(shì)，我們判斷全球汽車銷量在Q3預(yù)計(jì)出現(xiàn)修復(fù)，中國(guó)Q2已經(jīng)明顯修復(fù)。建議重點(diǎn)關(guān)注：華域汽車、廣汽集團(tuán)、三花智控、中國(guó)汽研、德賽西威、拓普集團(tuán)等。

中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈齊全，具備完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，在全球競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。盡管目前相關(guān)公司估值處于較高位置，但長(zhǎng)期我們?nèi)匀粓?jiān)定看好，基本面確定性較高，建議積極把握估值切換機(jī)會(huì)。建議重點(diǎn)關(guān)注：贛鋒鋰業(yè)、寧德時(shí)代、新宙邦、當(dāng)升科技、璞泰來(lái)、恩捷股份、華友鈷業(yè)。

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