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隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，很多零部件在汽車上得到了更廣泛的應(yīng)用，汽車的科技感也變得越來越強。技術(shù)不斷革新，新技術(shù)層出不窮，使得汽車發(fā)動機的動力日漸增強。增壓技術(shù)便是其中之一，為汽車發(fā)動機提高動力起到關(guān)鍵的作用。增壓技術(shù)目前在汽車領(lǐng)域內(nèi)分兩種：一種是渦輪增壓；另一種是機械增壓。但是我們常見的車型上往往使用的都是渦輪增壓，這又是為何呢？

第一、機械增加與渦輪增壓的結(jié)構(gòu)特點與工作原理

現(xiàn)如今汽車發(fā)動機的排量從0.8L到5.0L甚至更大，在這些排量的發(fā)動機上都可以看到增壓裝置，但是在很多的發(fā)動機上只有渦輪增壓，也有一部分發(fā)動機上是兩者并存的，我們先來說說機械增壓的結(jié)構(gòu)特點和工作原理。

1.機械增壓

機械增壓是利用發(fā)動機自身的動力來驅(qū)動一個外接的增壓機構(gòu)，這個增壓機構(gòu)就是氣壓機。氣壓機由發(fā)動機驅(qū)動工作，增加進氣壓力。因此機械增壓最大的特點就是直接，機械增壓的工作沒有遲滯，只要發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)，機械增壓器便開始介入工作。

2.渦輪增壓

渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)特點是有兩個渦輪，分別為進氣渦輪和排氣渦輪。渦輪增壓是利用發(fā)動機排出的廢氣能量，帶動渦輪增壓器的廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，再通過軸銷帶動進氣渦輪旋轉(zhuǎn)，進而達到增加進氣壓力的效果。渦輪介入需要一定的時間和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此渦輪增壓工作存在一定的遲滯性。

第二、機械增壓與渦輪增壓的區(qū)別

機械增壓與渦輪增壓兩者存在本質(zhì)上的差異，雖然兩者存在的意義都是提高發(fā)動機的進氣壓力和動力輸出，但是兩者的區(qū)別還是很大。

1.兩者使用范圍不同

機械增壓通常用在大排量的發(fā)動機上，渦輪增壓用在小排量發(fā)動機上。一般情況下，大排量（3.0L以上）發(fā)動機上會同時設(shè)計機械增壓和渦輪增壓并存。小排量（3.0L一下）發(fā)動機上一般情況下只設(shè)計一個渦輪增壓。

2.兩者結(jié)構(gòu)特點和工作原理不同

機械增壓與渦輪增壓的結(jié)構(gòu)和工作原理有所不同，機械增壓只是一個單純的氣壓機，利用發(fā)動機自身的動力驅(qū)動旋轉(zhuǎn)提高進氣壓力，工作介入沒有遲滯；渦輪增壓器是一個由兩個腔室構(gòu)成的增壓設(shè)備，利用發(fā)動機排出廢氣能量驅(qū)動旋轉(zhuǎn)增加進氣壓力，渦輪介入有一定的遲滯。

第三、為何渦輪增壓是我們常見的增壓形式

機械增壓有著很強的增壓效果，工作介入沒有遲滯，為何我們?nèi)粘？吹降陌l(fā)動機的增壓形式基本上以渦輪增壓為主呢？

原因很簡單，大排練發(fā)動機一般都是在跑車或者豪華車上才會布置，這樣的車型要求動力輸出強勁，推背感強烈，因此會設(shè)計機械增壓器，同時車輛的售價也是比較高的。但是小排量發(fā)動機則不需要如此強的動力，只要滿足一般代步需要即可。與此同時，大排量發(fā)動機在工作過程中對于進氣量要求也比較高，所以大排量發(fā)動機上才會布置機械增壓與渦輪增壓并存。

我們?nèi)粘＜矣密囆突旧隙际切∨帕康陌l(fā)動機，能應(yīng)付日常城市代步和一般輕度越野即可，特別是2.0L一下排量的發(fā)動機，2.0L以下排量的自然吸氣發(fā)動機，由于排量的限制，輸出馬力和功率會比較低，因此渦輪增壓的存在就顯得意義重大。提高了進氣壓力進而提高發(fā)動機的輸出功率，而且渦輪增壓器的造價相對機械增壓器低，所以渦輪增壓器常用在家用小排量發(fā)動機上。

總結(jié)：機械增壓與渦輪增壓在結(jié)構(gòu)和工作原理上區(qū)別很大，但是兩者存在的根本意義相同，都是為了提高進氣壓力，保證發(fā)動機急加速等工況下的動力輸出。機械增壓通常與渦輪增壓一起設(shè)計布置在大排量的跑車或者豪華車型上，而渦輪增壓通常在小排量家用車發(fā)動機上，因此渦輪增壓的使用范圍比較廣泛，是我們常見的增壓形式。

編輯：hfy

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