文/ 森語 王古鋒

來源/連線Insight（ID:lxinsight）

一直不愛露面的理想汽車CEO李想，前兩天出現(xiàn)在了北京的一場媒體溝通會上，相比于三個(gè)月前在理想用戶日活動上因“很多同行不認(rèn)可增程技術(shù)”而“開懟”，他的臉上少了幾分傲氣，卻多了幾分歉意，他這次是來“認(rèn)錯(cuò)”的。

李想在媒體溝通會上，圖源《財(cái)經(jīng)》雜志11月1日，李想在溝通會上對理想汽車的“斷軸”事件做了回應(yīng)，坦承前懸架下擺臂球頭是造成“斷軸”的主要原因，同時(shí)這也是理想汽車設(shè)計(jì)缺陷。這一回應(yīng)，引起業(yè)內(nèi)激烈討論，因?yàn)檫@也是“斷軸門”事件以來理想首次官方回應(yīng)。

據(jù)理想官網(wǎng)發(fā)布的消息顯示，“截止2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況?！辈⑶?，“通過對已發(fā)生事故的分析和匯總，理想ONE在碰撞事故中球頭脫出的概率確實(shí)高于同級別車型。”

對此，在這次溝通會上，理想方面也給出了解決辦法——將采用“硬件升級”的方式，為相關(guān)汽車提供脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。

在媒體的一再追問下，李想表示這并不是召回，而是升級。

但在外界看來，與其說是“硬件升級”，更像是一次變相“召回”。

但需要“召回”的不僅僅是理想，今年10月底，威馬汽車再次爆出車體自燃事件，這也是威馬自9月開始的第四次車體自燃事件。經(jīng)調(diào)查后，威馬方面認(rèn)為是電芯方面的問題引起車輛自燃的發(fā)生，對此威馬被迫緊急召回總計(jì)1282輛威馬汽車。

與國內(nèi)新能源汽車安全事件形成鮮明反差的，是這些車企在美股市場的火熱。新能源汽車可謂是一邊海水、一邊火焰。

截至上周收盤，蔚來、理想漲幅均超過10%，在業(yè)內(nèi)看來，這或許受益于特斯拉的帶動效應(yīng)，特斯拉第三季度財(cái)報(bào)顯示，營收、凈利潤均有大幅增長，并且已連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，特斯拉自去年12月進(jìn)入國內(nèi)市場后就帶動了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，國產(chǎn)新能源車企的車型陸續(xù)推出。

然而，隨著自燃、撞車斷軸和爆炸等事件的不斷發(fā)生，再次將新能源汽車安全性問題擺在了公眾面前，以至于讓公眾和業(yè)內(nèi)再次對新能源汽車產(chǎn)生質(zhì)疑：

新能源汽車還有多少BUG？新能源汽車是不是被高估了？

1

新能源汽車上演“冰與火之歌”

新能源汽車市場正逐步回暖。

本周美股開盤，理想和蔚來股價(jià)繼續(xù)上漲，截止周一美股收盤蔚來汽車較上一交易日上漲8.96%到33.32美元/股，理想較上一交易日股價(jià)上漲13.44%到22.88美元/股，小鵬汽車較上一交易日股價(jià)上漲6.91%到20.72美元/股。

而在去年的這個(gè)時(shí)候，蔚來汽車的股價(jià)甚至在不到2美元的低位，一度面臨著退市的危機(jī)。蔚來的發(fā)展，正如創(chuàng)始人李斌所說的那樣——“從ICU轉(zhuǎn)移到了普通病房”。

圖源蔚來汽車官網(wǎng)其實(shí)，很多新能源車企的境況，并不會比蔚來好。

自特斯拉Model S在國內(nèi)發(fā)布后，各種新能源造車企業(yè)接連入局，但在陸續(xù)推出的新政的“刺激”下，各種“PPT造車”、汽車自燃以及交付問題相繼曝出，以至于在政策補(bǔ)貼的降坡之下，充斥在整個(gè)行業(yè)中的“資本潮水”也逐步退去，剩下一地雞毛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國新能源汽車的投融資數(shù)量為55件，同比下降30%?；Y本董事長張維公開表示，“在中國，并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。”一度引起了行業(yè)內(nèi)的熱議。

正因?yàn)檫@樣，2019年對于蔚來、小鵬和理想等新能源車企來說，可以說是寒冬，以至于在高管離職、資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)下，李斌被稱為“2019年最慘的人”。

進(jìn)入2020年后，這樣的困境并沒有改變多少，突如其來的疫情讓眾多資本更加重視風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也更加謹(jǐn)慎，對項(xiàng)目的考核也更加嚴(yán)格。

無法完成交付、持續(xù)虧損的新能源車企，成了被拍死在沙灘的裸泳者——前途、拜騰、博郡等新能源汽車相繼倒下。

不過，一波上市潮拯救了一些車企。今年，理想和小鵬汽車相繼上市，威馬也被爆出正在籌備上市。

伴隨上市發(fā)生的是，資本市場的關(guān)注回來了。今年6月，騰訊向蔚來投資1000萬美元，被業(yè)內(nèi)視為新能源汽車行業(yè)回暖的信號，在今年9月，威馬汽車完成了總額100億元人民幣的D輪融資。

特斯拉Model 3然而就在整個(gè)行業(yè)回暖之際，新能源汽車自燃、斷軸等負(fù)面事件相繼爆發(fā)。

自新能源汽車誕生起，安全事故便屢有發(fā)生。

在自燃事件中，特斯拉更是首當(dāng)其沖。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉至今已經(jīng)發(fā)生20多起自燃事件，其中2019年4月22日上海徐匯區(qū)地下停車場發(fā)生的自燃事件引發(fā)全國關(guān)注。

國產(chǎn)新能源汽車方面，無論是今年的小鵬G3街頭起火，還是理想由于撞車導(dǎo)致自燃起火，造車新勢力們幾乎無一幸免，威馬更是今年創(chuàng)下一個(gè)月3起自燃事件的記錄。

接二連三的車輛安全問題，也給消費(fèi)者的購買欲澆了“一盆涼水”。

2

新能源汽車真的比燃油車能打嗎？

特斯拉最想干掉的對手是誰？

對于特斯拉CEO埃隆?馬斯克而言，這個(gè)問題的答案并不是同賽道的新能源汽車，而是燃油車。

“特斯拉的汽車將會比燃油汽車更受歡迎，購買這些汽車就像‘騎著馬用翻蓋手機(jī)’。”馬斯克曾對媒體這樣表示。而在9月的特斯拉“電池日”上，馬斯克的野心更是顯露無疑。

據(jù)馬斯克在活動上介紹，這些新電池技術(shù)將在2022年才能正式上市，但在被問到“這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)后，對燃油車將有什么影響”時(shí)，馬斯克曾直言“燃油車會消失”。或許是覺得不夠嚴(yán)謹(jǐn)，馬斯克補(bǔ)充道“可能還會有一點(diǎn)點(diǎn)量”。

馬斯克之所以有自信這樣說，得益于國產(chǎn)Model 3在國內(nèi)新能源汽車市場上的良好表現(xiàn)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量方面，特斯拉Model3以80385輛排名第一，相比于第二、第三名的五菱宏光和歐拉黑貓幾乎有4倍。而出自寶馬的新能源車型——寶馬5系，卻排在了第9位，與特斯拉更是相差7000多輛。

2020年1-9月國內(nèi)新能源汽車上險(xiǎn)量排名， 數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，連線Insight制圖盡管在新能源汽車領(lǐng)域傲視群雄，但特斯拉和燃油車的差距還不小。

首先在銷量方面。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年9月國內(nèi)轎車銷量排行榜中，前十名除五菱宏光MINI EV之外，其他九位都是燃油車型。相較之下，特斯拉的Model 3則以11329輛排在榜單的第26位。相較于轎車銷量第一的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，銷量幾乎相差5倍。

而蔚來、小鵬和理想等車企主推的SUV方面，2020年9月SUV銷量榜單中，前十名依然是以燃油車所包攬，而新能源車企的諸多車型均未出現(xiàn)在這份榜單的前50名之中。

也就是說，盡管消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可呈逐年上升趨勢，但更多人愿意把錢花在燃油車上。

這樣的差距背后，是消費(fèi)者對續(xù)航里程和綜合性能的考慮。

眾所周知，與燃油車不同，新能源汽車的主要?jiǎng)恿緛碜杂趧恿﹄姵貛与妱訖C(jī)所產(chǎn)生的，但兩者一樣的是，同樣擁有著有限里程——油箱里的油燒完了，或者電池電用完了，車自然失去動力。

然而，燃油車并不會像新能源汽車存在電池?fù)p耗導(dǎo)致里程縮短等現(xiàn)象。

再加上充電站基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量還較為不足，以至于讓新能源車主陷入電池續(xù)航里程不夠的尷尬局面中，被業(yè)內(nèi)稱為“里程焦慮”。

“開新能源汽車在城市里代步還行，如果一上高速，還是會有對里程的擔(dān)憂，雖然現(xiàn)在充電站越來越多，但這種焦慮依然存在，開著開著就會看剩余多少里程了，之前開燃油車基本沒這個(gè)焦慮?！币晃恍履茉雌囓囍鲗B線Insight表示。

為了解決這一困局，新能源車企們一方面通過換用更大能量密度的電池來增加續(xù)航，比如國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航后驅(qū)版就已達(dá)到668km 的續(xù)航里程，小鵬的P7更是達(dá)到了706km。

另一方面，車企們也在充電方面進(jìn)行嘗試，比如蔚來汽車通過換電站來解決充電時(shí)間長的問題，特斯拉建設(shè)了最多的超充站，而理想汽車更是從源頭入手，通過插電混動模式來徹底解決焦慮。

理想汽車插電混動動力模式，圖源理想汽車官網(wǎng)除了“續(xù)航焦慮”之外，新能源汽車的安全性也是消費(fèi)者另一個(gè)關(guān)鍵考量因素。

據(jù)中國工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年國內(nèi)共有20起電動汽車起火事故，其中就包括理想汽車和比亞迪等新能源車型。

不過，一個(gè)被忽視的事實(shí)是，燃油車的“起火”事件也不少。

據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的起火事故發(fā)生率為0.9-1.2次/萬輛，低于燃油車2-4次/萬輛。

盡管如此，但由于新能源汽車行業(yè)正處風(fēng)口，媒體輿論更為關(guān)注，“每年有超過100萬輛內(nèi)燃機(jī)汽車起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無人受傷卻成了最大的頭條新聞?！瘪R斯克曾這樣對媒體說。

除了里程續(xù)航和安全性方面，車輛損耗也成為很多消費(fèi)者的顧慮。

不同于燃油車，新能源汽車的動力來自于動力電池，但動力電池的折損一直是行業(yè)內(nèi)在解決的問題。這正如手機(jī)電池一樣，充電充久了，電池自身就會產(chǎn)生損耗，從而導(dǎo)致整車性能和價(jià)值上折損。

對此，蔚來和小鵬汽車相繼推出了“車電分離”的BaaS方案，通過換電或者將電池所有權(quán)不再由車主所擁有，這樣就可以讓車主不再承擔(dān)電池折損的風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，燃油車雖然也有一定年限的損耗率，但在這方面，更多的車主還是愿意選擇燃油車。

蔚來汽車發(fā)布BaaS方案，圖源蔚來汽車官微“買車后，電池不屬于自己，總感覺買了一個(gè)二手貨，不踏實(shí)，相比之下，還是買燃油車更為保險(xiǎn)一些，在之后賣車時(shí)也可以更有議價(jià)能力。”一位新能源車主對媒體表示。

總結(jié)來看，在續(xù)航里程和車輛損耗等方面，新能源汽車遜于燃油車。

不過，新能源汽車也有不少優(yōu)點(diǎn)，比如在能源利用率這塊，常見發(fā)動機(jī)在工作時(shí)會受到變速箱和其他傳動構(gòu)件的影響，導(dǎo)致能源轉(zhuǎn)換效率較低，據(jù)業(yè)內(nèi)人士對媒體表示，燃油車的能源轉(zhuǎn)換效率僅有16%-25%，相比之下，新能源汽車是直接利用電池能源，所以不存在能源消耗，能源轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到60%-65%。

除此之外，在駕駛體驗(yàn)方面，新能源汽車也正在變得更好，目前的新能源車型均可以做到5秒以內(nèi)的瞬間加速。

此外，在購買燃油車方面，很多車主會遇到上牌難的問題，而購買新能源汽車能享受“買車送牌”的政策。

兩種車各有優(yōu)劣，最終還是看消費(fèi)者更重視哪方面的體驗(yàn)。

3

新能源汽車是否被高估了？

“在我看來，特斯拉的股價(jià)太高了。”

今年2月，當(dāng)特斯拉市值漲到1400億美元時(shí)，馬斯克吃驚地說出了這句話。與此同時(shí)，特斯拉也以這個(gè)市值成功超越德國大眾，在全球制造商中排名第二。

或許讓馬斯克沒有想到的是，就在短短五個(gè)月后，特斯拉的市值再一次上漲。

今年7月初，特斯拉憑借著1120美元/股的股價(jià)，創(chuàng)下了2080億美元的市值，較2月市值增幅達(dá)到了48.6%，就此一度超越了豐田1774億美元的市值，成為全球市值最高的車企。

盡管特斯拉超越了豐田，但在彼時(shí)業(yè)內(nèi)也有人士認(rèn)為特斯拉被高估了。

據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在2020年第一季度的銷量為8.84萬輛，營收為59.9億美元；而據(jù)豐田公開財(cái)報(bào)顯示，2020年第一季度銷量為231.69萬輛，營收為22.83萬億日元（折合為21690億美元）。

相比之下，特斯拉無論在銷量還是在營收方面都與豐田有較大的差距，但前者的股價(jià)卻超越了后者。

“特斯拉超越豐田，本質(zhì)上是科技公司用市值講故事，特斯拉的高市值是由產(chǎn)品之外的多種因素共同作用下誕生的產(chǎn)物，比如馬斯克的個(gè)人魅力等等?！币晃蛔C券分析師對媒體表示。

正因?yàn)檫@樣，當(dāng)馬斯克和特斯拉所做的事情低于大眾的預(yù)期時(shí)，股價(jià)和市值就會像“晴雨表”一樣隨即變化。

就在9月底特斯拉“電池日”上，馬斯克發(fā)布了一系列特斯拉新電池計(jì)劃，但這些技術(shù)需等到兩到三年后才能上市，可想而知這與大眾對此的預(yù)期大相徑庭，以至于在活動后特斯拉股價(jià)下跌了7%。

而在上月初，特斯拉發(fā)布了在業(yè)內(nèi)看來“優(yōu)秀成績”的第三季度財(cái)報(bào)后，股價(jià)卻卻遭遇大幅下跌，一度跌到了415.09美元/股，相較于三個(gè)月前的股價(jià)，跌幅甚至達(dá)到了62.9%。

特斯拉股價(jià)變化，數(shù)據(jù)來源于東方財(cái)富網(wǎng)， 連線Insight制圖“特斯拉更真實(shí)的股價(jià)應(yīng)遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的水平，接近50美元/股，而不是500美元/股”，投資研究公司New Constructs首席執(zhí)行官David Trainer這樣對媒體表示，“特斯拉是華爾街最危險(xiǎn)的股票?！?/p>

其實(shí)，被看空的不僅只有特斯拉，還有蔚來、理想等一眾“學(xué)徒們”。

11月2日，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車相繼發(fā)布了最新的銷量和交付數(shù)據(jù)，據(jù)披露數(shù)據(jù)顯示，蔚來10月共交付了5055輛，這也是其首次月交付數(shù)突破5000輛大關(guān)；理想和小鵬交付量同樣創(chuàng)下了歷史新高，為3692輛和3040輛。

由于銷量和交付的優(yōu)秀表現(xiàn)，隨后三家車企的股價(jià)集體上漲。然而，這樣的成績也引起了業(yè)內(nèi)的討論，有人認(rèn)為整個(gè)行業(yè)被高估了，也有人認(rèn)為，這是新能源汽車行業(yè)應(yīng)得的。

“雖然現(xiàn)在全球汽車市場中，新能源汽車占比只有7%左右，但這個(gè)行業(yè)潛力是巨大的，隨著電池和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車在五到十年后肯定會更加普及，這是一個(gè)趨勢，因此該行業(yè)并沒有被高估?！逼噺臉I(yè)者劉凱對連線Insight表示。

而隨著國務(wù)院辦公廳在近日印發(fā)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）后，在業(yè)內(nèi)看來是對新能源汽車目前的發(fā)展給予了肯定和之后的規(guī)劃，算是一顆“定心劑”。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》 通知發(fā)布，截圖自國務(wù)院辦公室官網(wǎng)文件指出要繼續(xù)推動充換電、加氫等設(shè)施布局，對充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并表示新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化，推動綠色發(fā)展的重要舉措。

此外，規(guī)劃也指出我國新能源汽車發(fā)展仍存在一些問題，比如核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，質(zhì)量保障和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有點(diǎn)完善，產(chǎn)業(yè)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。

燃油車從誕生到真正成熟，用了大概一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間，而新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，也才用了僅僅不到10年的時(shí)間，在清華大學(xué)研究能源創(chuàng)新的副教授何繼江看來，要真正做到新能源汽車普及，至少要到2040年。

在這個(gè)階段，投入精力和時(shí)間，研發(fā)出更好的產(chǎn)品，是每個(gè)新能源車企的重點(diǎn)。

現(xiàn)在來看，理想和威馬由于產(chǎn)品問題而做出的主動召回，并不是一件壞事。

責(zé)任編輯：haq