據(jù)外媒報(bào)道，人們很容易忘記，川崎不僅僅是一家摩托車公司。雖然以瘋狂摩托車著稱的川崎重工無(wú)疑是該品牌最引人注目的部分，但這家擁有著124年歷史的工業(yè)巨頭在去年獲得的150億美元收入中只有32億美元來(lái)自摩托車及其發(fā)動(dòng)機(jī)部門--另外25億美元來(lái)自能源系統(tǒng)和工廠工程、22億美元來(lái)自精密機(jī)器和機(jī)器人。

川崎帝國(guó)最大的部分--貢獻(xiàn)了46億美元--則是它的航空航天系統(tǒng)部門。據(jù)了解，川崎重工生產(chǎn)小范圍的軍用和民用直升機(jī)以及各種空中客車和波音客機(jī)的大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以這款新的K-Racer設(shè)計(jì)是在公司的掌控之中的。K-Racer是一架自動(dòng)駕駛復(fù)合型直升機(jī)--復(fù)合指的是它使用了多個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)。它的4米的頂部旋翼看起來(lái)跟任何大型直升機(jī)上的旋翼沒什么不同，而且它能在葉片圍繞中心軸旋轉(zhuǎn)時(shí)調(diào)整葉片的角度從而實(shí)現(xiàn)全向傾斜和移動(dòng)能力。

不過它沒有尾旋翼，相反，它的短機(jī)翼兩端有兩個(gè)簡(jiǎn)單的前置物來(lái)控制偏航，同時(shí)還有平衡主旋翼的扭矩，這樣它就不會(huì)在地面上旋轉(zhuǎn)。

這些轉(zhuǎn)子產(chǎn)生推力以推動(dòng)K-Racer在水平方向的飛行，川崎表示，這種設(shè)計(jì)給了其比傳統(tǒng)直升機(jī)設(shè)計(jì)更快的飛行速度。而為了飛得更快，需要做一些不同的事情，比如在直升機(jī)的后行槳葉一側(cè)安裝一個(gè)可以在速度增加時(shí)產(chǎn)生補(bǔ)償升力的機(jī)翼，或在相反方向運(yùn)行兩個(gè)安裝在同軸方向上的頂部旋翼。

這種川崎設(shè)計(jì)并不能完全消除頂部旋翼的不對(duì)稱升力，但雙翼產(chǎn)生的升力意味著K-Racer在以合適的速度移動(dòng)時(shí)不必完全依賴主旋翼。因此，人們有理由期待它能比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)擁有更快的速度。

目前，這款飛機(jī)還僅僅是個(gè)技術(shù)演示。川崎已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了試飛，并證明了它在自動(dòng)控制下能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)。該公司在一份非常日本化的新聞稿中說道：“我們將利用此次測(cè)試的結(jié)果開發(fā)垂直起降直升機(jī)包括載人/無(wú)人的，以及開發(fā)跟各種服務(wù)相結(jié)合的飛機(jī)操作系統(tǒng)。我們將通過充分利用我們的航空技術(shù)來(lái)為社會(huì)做出貢獻(xiàn)，其中包括在未來(lái)實(shí)現(xiàn)垂直起降系統(tǒng)。
責(zé)編AJX