相對于歐美國家，日本航空業(yè)更早遭受到新冠肺炎疫情的沖擊，商務(wù)往來需求及入境游今年早期即開始下滑。疫情席卷全球后航空需求更是遭遇斷崖式下跌。夏秋以來雖然日本政府推出了全國范圍的旅游促銷活動，令國內(nèi)航空需求有所恢復(fù)，總體來看日本航空業(yè)正在經(jīng)歷嚴(yán)冬。

日前，全日空的母公司全日空控股公司宣布，由于國際、國內(nèi)需求雙雙大幅降低，預(yù)計(jì)本財(cái)年將出現(xiàn)史上最大虧損，凈虧損額或達(dá)5100億日元，是全球金融危機(jī)結(jié)束后的2009財(cái)年虧損紀(jì)錄573億日元的近10倍。

日本航空公司預(yù)計(jì)本財(cái)年公司將出現(xiàn)2400億日元到2700億日元的凈虧損。這將是日航2010年申請破產(chǎn)保護(hù)、2012年經(jīng)重組重新上市后首次出現(xiàn)凈虧損。

在航空業(yè)務(wù)需求驟降的情況下，兩大航空公司為渡過危機(jī)正千方百計(jì)尋求削減成本、維持生計(jì)的辦法。

全日空公司擬針對公司15000名普通員工實(shí)施減薪，取消相當(dāng)于年終獎的冬季津貼。包括此前的薪酬下降、夏季津貼減半等措施在內(nèi)，全日空員工本財(cái)年的年收入將平均削減約三成。

公司決定斷臂求生，叫停擴(kuò)大航線計(jì)劃，本財(cái)年內(nèi)安排35架飛機(jī)提前退休。由于大型飛機(jī)耗油大，維修保養(yǎng)費(fèi)用高，削減對象鎖定在主要用于飛長距離國際航線的大型飛機(jī)。據(jù)悉，包括租賃飛機(jī)在內(nèi)，全日空一共擁有59架大型飛機(jī)。

日本航空也在積極尋找新的增長點(diǎn)。9月下旬，日航宣布，已與美國無人機(jī)公司Matternet簽署合作協(xié)議，將對在日本開展無人機(jī)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行市場調(diào)查，共同制訂業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃，擬利用無人機(jī)開辟醫(yī)療物資快遞業(yè)務(wù)。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)表社論說，對于島國日本，航空業(yè)的重要性不言而喻。疫情之后，兩大航空公司即使勉強(qiáng)幸存，如被債務(wù)所困，新的投資和發(fā)展也將陷入停頓，從而出現(xiàn)“僵尸化”局面。為了維持日本的活力，在航空需求出現(xiàn)一定程度恢復(fù)、收支平衡可預(yù)見的時(shí)候，政府應(yīng)考慮對航空業(yè)施以援手。
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