隨著疫情的影響逐漸消退，國內經(jīng)濟開始復蘇，車市的“金九銀十”如期而至。在產業(yè)規(guī)劃正式落地和市場復蘇的背景下，國內新能源汽車企業(yè)在第三季度也迎來了業(yè)績大增，筆者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，國內大部分車企在Q3實現(xiàn)銷量大增，近6成車企前三季度已填補疫情的“坑”，實現(xiàn)銷量同比增長。

近期，比亞迪、長安汽車等上市公司前三季度業(yè)績呈正向增長，股價創(chuàng)下新高也表明了投資者對新能源汽車的認可。隨著Q4的到來，車企紛紛開啟年底業(yè)績沖刺，以爭奪全年銷量排位賽的冠軍。

新能源汽車Q3銷量大增

國內汽車市場在Q2止跌反彈后，Q3迎來快速增長。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，9月中國汽車總體產銷分別達252.4萬輛和256.5萬輛，同比增長14.1%和12.8%。截至9月，中國汽車產銷連續(xù)6個月增長。

新能源汽車銷量增長尤為突出。2020年9月，新能源汽車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比8月增長24.1%。其中，純電動批發(fā)銷量10.2萬輛，同比增長105%；插電混動銷量2.2萬輛，同比增長55%。9月普通混合動力乘用車批發(fā)3.37萬輛，同比去年9月增長17%。

自主品牌方面，中國品牌乘用車9月共銷售78.4萬輛，同比增長7.5%，占乘用車銷售總量的37.6%。其中，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為20.9%、48.1%和66.8%，市場占有率延續(xù)增長態(tài)勢。

從前三季度銷量情況來看，14家企業(yè)中共有8家企業(yè)實現(xiàn)同比增長（理想汽車去年第四季度才開始交付），占比近6成。

其中，長安汽車前三季度銷量137.1萬輛，實現(xiàn)同比增長12%，位居第一；蔚來汽車雖以10.2%的增長率位居第二，但今年年累計交付26375臺，已經(jīng)超過去年全年的交付量，在造車新勢力中表現(xiàn)最搶眼。Q3業(yè)績的爆發(fā)，也讓蔚來、江淮、長安、東風等汽車企業(yè)完成了超7成的銷量目標。

“有人歡喜有人憂”，北汽藍谷和比亞迪前三季度的表現(xiàn)令人大跌眼鏡，兩者分別銷售2.11萬輛和26.9萬輛，同比下跌78.6%和19.9%。今年來，北汽藍谷不僅失去了大宗采購客戶，也丟失了個人消費客戶，直接導致客源枯竭，再加上新車型遲遲無果，直接讓藍谷跌入“低谷”。

就比亞迪而言，據(jù)其內部人士透露，“今年來整車賣得不好，新車‘漢’發(fā)布后提振才挽回點顏面?！贝饲埃葋喌瞎既径葮I(yè)績，其凈利潤增超116%，并表示新能源汽車銷量實現(xiàn)快速增長。不過從整車銷量數(shù)據(jù)來看，其汽車銷量總體比去年同期還下跌了19.9%。

該人士補充到，“汽車事業(yè)群業(yè)績跟去年同期沒法比，內部一直在強調降成本方案，再加上基本宣告失敗的云軌項目虧了不少，所以賬面上的主要利潤增長并不是來自汽車事業(yè)群?！?/p>

整體來看，在“金九”產銷兩旺的背景下，6成車企通過努力，成功對沖了疫情帶來的影響，但要實現(xiàn)全年業(yè)績增長，仍要在僅剩的3個月時間里抓住機會。

調整策略沖刺Q4業(yè)績

“進入Q3以來，國內經(jīng)濟的強勁復蘇提振了消費者在汽車方面消費的信心；同時，為了彌補上半年疫情帶來的損失，在Q3銷量大增背景下，Q4國內車市仍將保持Q3的高昂熱情，車企也會加大營銷力度?！睆V汽新能源相關人士表示。

參照前三季的銷量完成率來看，江淮、蔚來、長安、東風完成全年銷量目標將成大概率事件，而完成率超過六成的企業(yè)，如長城汽車、廣汽集團、吉利汽車等，把握好四季度最后的時機沖刺一把，也有較大希望完成全年銷量目標。

對于低于六成目標銷量的企業(yè)而言，壓力巨大。以比亞迪為例，2020年前三季度，比亞迪累計銷量為26.9萬輛，同比下滑19.9%，參照其2019年銷量目標，其今年前三季度的銷量完成率僅為51.7%。在2020年最后三個月內，比亞迪要完成剩余25.1萬輛銷量目標，壓力不可謂不大。

據(jù)該司相關人士透露，“上半年疫情對汽車銷量影響很大，所以為了降低疫情對新車上市口碑的影響，所以在上半年我們一款新車型都不發(fā)布，只發(fā)布了跟車相關的刀片電池?！北葋喌仙习肽昀塾嬩N量同比下降30.45%；其中，新能源汽車同比下降58.34%，可謂慘淡。

該人士繼續(xù)補充道，“到了下半年，我們陸續(xù)推出漢等新車型，包括全新車型漢和宋Plus，還有唐、e2、e3等改款車型。此外，在第四季度將推出元系列，新車型的銷量高，通過銷售策略的調整，在行業(yè)景氣度回升時密集推新車，最大程度地把銷量推上去?！?/p>

“漢”上市后，確實提振了比亞迪的銷量，但市場對“漢”的銷售數(shù)據(jù)有質疑。對此，該人士表示，“每個月零售數(shù)和上個月的批發(fā)數(shù)對得上，之所以是和下個月的數(shù)據(jù)對上是因為產品交貨時間晚一個月，批發(fā)數(shù)據(jù)是領先指標，11月‘漢’的批發(fā)量破萬應該沒問題?！?/p>

值得關注的是，除了比亞迪外，廣汽集團為推動新能源車更進一步的發(fā)展，也在Q4做出調整。10月19日，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源注冊資本由78273萬元大幅增加到141897萬元人民幣。

據(jù)廣汽新能源相關人士透露，“我們接下來可能會做些調整，或將Aion品牌獨立出來。今年9月，廣汽新能源賣了7,006輛，其中埃安系列就賣了6875輛，它是廣汽新能源銷量主力?！睆淖钚聰?shù)據(jù)來看，廣汽新能源今年前三季度從累計銷量為3.8萬輛，同比增長75%。

隨著經(jīng)濟強復蘇給消費者帶來了信心，Q3業(yè)績的爆發(fā)也增強了國內造車勢力的營銷熱情，Q4將直接影響全年的業(yè)績表現(xiàn)，造車勢力將會有哪些表現(xiàn)？我們拭目以待。

原文標題：國內六成車企前三季度實現(xiàn)銷量增長，比亞迪Q4能否逆襲奪冠？

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責任編輯：haq