近日，有微博網(wǎng)友曝出“領(lǐng)克新能源汽車冒煙了“的視頻。視頻內(nèi)容顯示，一輛領(lǐng)克01PHEV車身周圍冒出大量濃煙，自稱是車主同時(shí)也是視頻錄制者的人士表示，車輛此前正在充電。

據(jù)媒體報(bào)道，在今年10月福建邵武市有兩輛用于運(yùn)營(yíng)出租車的威馬汽車先后在停車、充電時(shí)發(fā)生自燃。隨后10月27號(hào)晚間，位于北京市西北四環(huán)的一輛威馬EX5發(fā)生起火爆炸。

自8月以來，網(wǎng)絡(luò)已曝出多起“自燃”事故，小鵬、理想等都是主角之一，而今自主高端品牌領(lǐng)克、威馬又加入了此行列，在接連不斷的事件背后，激起了外界對(duì)新能源汽車的思考。資本狂歡下的新能源汽車的到底如何解決其安全性和可靠性？

起火不問出處，新能源汽車市場(chǎng)挑戰(zhàn)不斷

經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車的保有量快速上升，但也出現(xiàn)不少問題，不知從何時(shí)起，造車新勢(shì)力的自燃問題總?cè)菀资艿綐O大的關(guān)注，無論是此前的理想汽車還是小鵬汽車都在網(wǎng)上引發(fā)了廣泛熱議。

從媒體報(bào)道的一次次自燃事件中不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車自燃的部分原因是內(nèi)置的動(dòng)力電池。威馬一個(gè)月起火的四輛車中，有兩輛使用的是中興高能電池，而另外兩輛是其它配套廠的。

據(jù)美股研究社消息，威馬的電池供應(yīng)商的數(shù)量是最多的，電芯供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、力神、宇量中興高能、江蘇塔菲爾等，而電池系統(tǒng)都是威馬自己提供的。這意味著，威馬汽車配置的電池都是其采購(gòu)后由自己完成封裝。

不同于威馬有眾多不同的供應(yīng)商，理想汽車的電芯與電池系統(tǒng)一直是寧德時(shí)代供應(yīng)，近期理想也開始采用比亞迪刀片電池；小鵬的電芯供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、聯(lián)動(dòng)天翼和比克電池，但主要的還是寧德時(shí)代。

江湖老劉認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展崛起，涌現(xiàn)和成就出了一批電芯供應(yīng)商。在行業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，動(dòng)力電池的技術(shù)升級(jí)已然成為汽車銷售商和電池供貨商關(guān)注的重中之重，但升級(jí)“失速”可能滋生出安全問題。

電池安全待解難題，供應(yīng)商車企是否共同背鍋

目前，電動(dòng)汽車電池的安全性依舊是行業(yè)內(nèi)待解的難題，這也是寧德時(shí)代與比亞迪之間此前互相”掐架“的重點(diǎn)。比亞迪此前將其”刀片電池“與其他電池進(jìn)行針刺對(duì)照測(cè)試，稱其產(chǎn)品不存在自燃問題。而在測(cè)試結(jié)果上，寧德時(shí)代所用的三元鋰電池則產(chǎn)生了劇烈燃燒。寧德時(shí)代同樣不甘示弱，多次對(duì)外公布其三元里鋰電池的針刺測(cè)試視頻，力證自家產(chǎn)品的足夠安全性。

換個(gè)角度想，若電池安全問題幾乎不存在，也許就不會(huì)有電池供應(yīng)商在這個(gè)問題上關(guān)于誰更占優(yōu)勢(shì)的爭(zhēng)奪。新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展中，注重電池性能后，但在電池安全控制上卻未同步跟上，電池的自燃與行業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)緊密聯(lián)系。

在頻頻發(fā)生的”自燃“事件后，電池的供應(yīng)商不應(yīng)該背下所有的鍋。汽車生產(chǎn)商也承擔(dān)了很大一部分責(zé)任，危險(xiǎn)的增加與新能源汽車的激進(jìn)的產(chǎn)品路線、質(zhì)量有著很大關(guān)系。

目前車企生產(chǎn)動(dòng)力電池一般有兩種做法，其中有一種便是采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)電池模組，讓電池包去適應(yīng)模組，這是國(guó)內(nèi)很多車企的選擇。顯然，這種并非自己設(shè)計(jì)、生產(chǎn)模組的方式，會(huì)使得兩者之間出現(xiàn)些許不匹配的問題，極易引發(fā)安全問題。新能源車企選擇合格的電池產(chǎn)品，并且匹配良好格外重要。

然而自己采購(gòu)電芯的模式，意味著深度投入到電池的研發(fā)中，技術(shù)難度更高，成本也較高。目前新能源汽車行業(yè)仍然在大手筆的燒錢中，頭部的車企面臨著高成本和虧損帶來的壓力。

江湖老劉認(rèn)為，電池成本居高不下已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，因此若自身品牌能夠通過控制好電池成本，或許能夠在行業(yè)中取得價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)風(fēng)口下生存下來且活得更好。正是基于這樣的背景，行業(yè)一直在探索高質(zhì)量低成本的電池產(chǎn)品，但行業(yè)急功近利反而產(chǎn)生了一些不利影響。

跟隨風(fēng)口實(shí)屬不易，造車新勢(shì)力們應(yīng)該“慢”一點(diǎn)

目前新勢(shì)力造車都已登陸美股上市，威馬傳出也將在國(guó)內(nèi)上市，產(chǎn)品質(zhì)量更加直觀擺在消費(fèi)者面前。任何質(zhì)量問題都會(huì)被放大到公眾面前，失去用戶信任不利于股價(jià)增長(zhǎng)，對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展是致命的。

近期發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，要推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和競(jìng)爭(zhēng)力。從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等多個(gè)方面培育壯大綠色發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。顯然，汽車行業(yè)向電動(dòng)轉(zhuǎn)型成為了大趨勢(shì)。

江湖老劉認(rèn)為，造車采準(zhǔn)了時(shí)代的風(fēng)口，實(shí)屬不易。但是要在其中脫穎而出，作為新勢(shì)力們也需要正視并解決存在的問題。在ji追求高速發(fā)展后，也許適當(dāng)“慢”一點(diǎn)，也許耐得住寂寞在一兩項(xiàng)核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破才是更為實(shí)際且更為可行的方案。

責(zé)任編輯：xj