一場碰撞，一聲巨響，成功避免了最壞的情況——這是描述安全氣囊好處的最簡單的說法。安全氣囊控制單元在這種保護性“爆破”中起著關鍵作用，它是救生充氣墊的控制中心。40年前，博世與戴姆勒-奔馳聯(lián)手開始生產全球首個電子安全氣囊控制單元，為保護乘客起到了重要的作用。

電子安全氣囊控制單元的演變

“博世是汽車電子和安全領域的先驅”，博世集團董事會成員Harald Kr?ger表示，“電子安全氣囊控制單元詮釋了我們‘科技成就生活之美’的宗旨?！弊?980年12月開始生產以來，博世已生產了超過2.5億個安全氣囊控制單元，并不斷完善相關技術。據博世事故研究人員估計，自博世安全氣囊控制單元投放市場以來，部署在前方、側面和頭部的安全氣囊已在全球范圍內拯救了約9萬人的生命。這使安全氣囊成為“零愿景”的關鍵組成部分，即達到交通事故零死亡或重傷的目標。

電子安全氣囊控制單元詮釋“科技成就生活之美”

毫秒之內的正確決策

使用內部和外部的加速度、角速度和壓力傳感器，先進的安全氣囊控制單元可以識別事故的類型及其嚴重程度，并根據需要來觸發(fā)安全氣囊和安全帶張緊器。在短短的十毫秒內（比人眨眼的速度快十倍），觸發(fā)算法會解析傳感器數據，以確定駕駛員是否只是踩了剎車，撞到了停放的汽車，越過路緣，或者車輛是否發(fā)生了嚴重碰撞或有翻車的危險。如果情況危險，系統(tǒng)將點燃煙火氣體發(fā)生器。在30毫秒內，安全氣囊會完全充滿氣，從而保護駕駛員和乘客。

十毫秒內觸發(fā)算法，解析傳感器數據

當今的車輛最多可以安裝9個安全氣囊，它們可以根據事故情況單獨觸發(fā)。發(fā)生碰撞后，系統(tǒng)還會發(fā)送信號切斷燃料供應，或者在電動汽車中斷與高壓電池的連接。此外，系統(tǒng)還將有關事故的信息轉發(fā)到其他車輛系統(tǒng)，例如eCall，該系統(tǒng)會在安全氣囊展開后自動呼叫緊急服務。

自1977年以來，博世工程師就與汽車制造商合作開發(fā)了首個電子安全氣囊控制單元，使其在60種車型中進行了6000多次碰撞測試。如今，為大規(guī)模量產的車型配備一個安全氣囊控制單元，必須進行超過180萬次模擬碰撞。第一個安全氣囊系統(tǒng)于1980年12月投入生產，并搭載在梅賽德斯-奔馳S級轎車中投入市場。它由電壓轉換器、能量儲備和控制單元三個部分構成，總共170個零件，僅用于控制駕駛員和前排乘客的安全氣囊和安全帶張緊器。發(fā)展至今，第十二代安全氣囊控制單元只需要一半的零件數量就可以管理最多48個約束裝置，包括各種前后安全氣囊、膝部安全氣囊和皮帶張緊器。

突破性的駕乘保護

安全氣囊控制單元和自動駕駛

將來，隨著車輛中傳感器的數量增加，應用它們收集的信息可以確保安全氣囊、安全帶張緊器和其他車輛功能之間產生更好的功能交互，比如讓系統(tǒng)迅速對即將發(fā)生的事故做出反應。舉個例子，自動將乘客置于一個坐姿或位置，以減少發(fā)生碰撞會受傷的風險，并通過展開安全氣囊和安全帶張緊器為車輛中的每個人提供最佳的碰撞保護。

自動將乘客置于一個坐姿或位置

以減少發(fā)生碰撞會受傷的風險

不斷增長的自動駕駛需求帶來了更多的可能性，包括全新的內飾概念，為乘客甚至駕駛員提供了更多的活動空間，他們可以旋轉座位，轉身面對乘客，或者舒適地窩在座位上。隨著車輛的座椅布置變得越來越靈活，對氣囊和安全帶張緊器進行單個、具體地控制變得越來越關鍵。反過來，這也增加了對氣囊控制單元的要求的復雜性，博世已經在這方面開展研究。即使經過40年，博世的絕招還遠沒有用完。

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