最近消息，特斯拉新增投資4200萬除了新工廠，還將在上海新建研發(fā)中心。

回到2019年，特斯拉落戶上海。

其時(shí)，市場(chǎng)傳出，特斯拉與上海簽有對(duì)賭協(xié)議：特斯拉上海超級(jí)工廠從2023年年底起，每年須納稅22．3億元，如不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140．8億元的資本支出。

當(dāng)然，“對(duì)賭”只是坊間說法，真正的表述應(yīng)該是一種價(jià)值調(diào)整機(jī)制，或者一系列的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖協(xié)議安排。

但無疑的是，這是一個(gè)百億的對(duì)局。

對(duì)局雙方，主方是魔都上海，是中國(guó)的的經(jīng)濟(jì)金融中心，2019年GDP為3．8萬億人民幣。客方是“鋼鐵俠”馬斯克以及他的特斯拉王國(guó)，目前在納斯達(dá)克的股票總市值約為人民幣28萬億人民幣。雙方GDP合起來相當(dāng)于國(guó)際排名前20的國(guó)家。

兩個(gè)巨無霸把酒言歡，對(duì)賭百億。我們適逢其會(huì)，是我們的幸運(yùn)。

2019年，國(guó)際風(fēng)云變幻，逆全球化思潮泛起，在國(guó)際市場(chǎng)上，我們面臨著一系列的壓力。此時(shí)此刻，馬斯克毅然作出在上海興建超級(jí)工廠的決定，猶如重重霧霾中透出的一縷陽光，殊為不易。

當(dāng)然，天下沒有免費(fèi)的午餐，作為東道主，我們歡迎特斯拉，也有責(zé)任對(duì)沖潛在的風(fēng)險(xiǎn)。因而，對(duì)賭合約應(yīng)運(yùn)而生。然而，與一般的局不同，這個(gè)局我們希望特斯拉能贏。

特斯拉需要上海

在落戶上海之前，特斯拉在美國(guó)加州的生產(chǎn)基地長(zhǎng)期受困于產(chǎn)能艱難爬坡問題，產(chǎn)能問題又影響出貨量從而降低了資本市場(chǎng)的期望值，股價(jià)的長(zhǎng)期盤整繼而影響了資金的募集，這個(gè)邏輯鏈條如果任其發(fā)展，最終必將陷入惡性循環(huán)。

“熔財(cái)經(jīng)”知道，跳出美國(guó)本土，另覓佳地，破解產(chǎn)能的緊箍咒，成了特斯拉的當(dāng)務(wù)之急。這個(gè)地方，必須具有開明高效的行政支持，有力的金融支持，充足的土地供應(yīng)，高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人，先進(jìn)的供應(yīng)鏈配套，完善的基礎(chǔ)設(shè)施與便利的交通區(qū)位，以及巨大的市場(chǎng)。

放眼寰球，那就只有中國(guó)了。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的橋頭堡在哪里？上海！資本的眼光是雪亮的，其孜孜以求的目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。將生產(chǎn)中心設(shè)立于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的橋頭堡上海，一切順利的話，特斯拉的產(chǎn)能與收入將提升幾個(gè)量級(jí)，進(jìn)可以反饋全球市場(chǎng)、收割資本市場(chǎng)估值紅利，退可以降低生產(chǎn)成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈。何樂而不為！

上海也需要特斯拉

近年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)取得了很大的發(fā)展，整車與零部件生產(chǎn)基地遍布全國(guó)。根據(jù)工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第11批） ，全國(guó)共包括84家企業(yè)214個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共76家企業(yè)184個(gè)型號(hào)。

在特斯拉落戶之前，上海新能源汽車產(chǎn)整車制造只有9個(gè)，分別是上汽乘用車、上汽大眾、 上汽通用、 上汽大通、 蔚來汽車、國(guó)能汽車、申沃客車、申龍客車、萬象客車。從全國(guó)來看，表現(xiàn)并不算出彩，急需一個(gè)新的突破。

今天的上海已經(jīng)是一個(gè)以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主體的超級(jí)經(jīng)濟(jì)體，在發(fā)展中需要避開金融服務(wù)業(yè)過度空心化、泡沫化的雷區(qū)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是重要課題。若能引進(jìn)發(fā)展一批先進(jìn)制造業(yè)龍頭，并以此為磁心，不斷吸引更多的產(chǎn)業(yè)聚集和供應(yīng)鏈配套，充分發(fā)展現(xiàn)代先進(jìn)制造業(yè)，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、做實(shí)，讓服務(wù)業(yè)真正服務(wù)于真實(shí)優(yōu)質(zhì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這對(duì)上海的可持續(xù)發(fā)展意義尤其重大。

既然雙方各有所需，理當(dāng)一拍即合，于是2019年上海特斯拉超級(jí)工廠應(yīng)運(yùn)而生。

特斯拉贏了嗎？

2019年，上海特斯當(dāng)年破土動(dòng)工， 當(dāng)年投產(chǎn)，10月份便下線首臺(tái)國(guó)產(chǎn)M3電動(dòng)車。而2020年前三季度，上海特斯拉已累計(jì)生產(chǎn)各型電動(dòng)車33萬輛，交付32萬輛，其中國(guó)產(chǎn)MODEL 3交付8萬多輛（中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）。開局非常順利。

上海特斯拉投產(chǎn)以后，各項(xiàng)生產(chǎn)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)穩(wěn)健增長(zhǎng)，據(jù)其10月22日官博披露，中國(guó)區(qū)GAAP營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到9．2％，且產(chǎn)能增長(zhǎng)十分迅速，2020年的目標(biāo)是全年下線50萬輛。

從這么亮麗的數(shù)據(jù)來看，特斯拉顯然已經(jīng)提前贏了。資本市場(chǎng)也給出了點(diǎn)費(fèi)特斯拉在納斯達(dá)克市場(chǎng)上的股價(jià)從2019年10月份約93美元開始發(fā)動(dòng)，以極陡的斜率攀升至本月的500美元，其曲線非常賞心悅目。

既然特斯拉已經(jīng)贏了，那么我們是不是輸了呢，畢竟－一個(gè)局，只能有一個(gè)贏家不是嗎？還真不是。有種贏叫雙贏，不是一人贏兩次那種，是真的大家都贏。

上海贏得了什么？

數(shù)字最能說明問題。

目前上海外資制造企業(yè)通行24％的所得稅率，根據(jù)特斯拉最近公布的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率9．2％測(cè)算（假設(shè)未來三年維持穩(wěn)定），當(dāng)特斯拉2023年履行承諾繳納22．3億元稅額時(shí)，其營(yíng)業(yè)額將會(huì)達(dá)到干億級(jí)別。這個(gè)位于上海臨港的干億級(jí)別的一個(gè)點(diǎn)，將會(huì)帶動(dòng)上海的一大片。

果然，2019年9月份，緊挨著上海特斯拉廠區(qū)的臨港工業(yè)園，簽署了24個(gè)只能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目，初始金額近80億元，包括了制造、應(yīng)用、 服務(wù)和功能平臺(tái)四大類型。將來，臨港周邊、上海的其他園區(qū)，還會(huì)有更多類似的投資活動(dòng)。

本年度至10月份數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量突破14．4萬輛。其中，插電混動(dòng)車型銷量為2．3萬輛，純電動(dòng)的批發(fā)銷量12．1萬輛。銷量破萬輛的車企全國(guó)四家，上海獨(dú)占了三家，分別是：上汽通用五菱（29711輛）、 上汽乘用車 （12785輛） 、 特斯拉中國(guó)（12143輛）。

上海特斯拉效應(yīng)初現(xiàn)。

特斯拉贏一點(diǎn)，上海贏一片、中國(guó)贏全面

特斯拉進(jìn)來后，除了惠及上海，在全國(guó)范圍內(nèi)，也廣泛地與不同的電動(dòng)車供應(yīng)鏈企業(yè)加強(qiáng)了合作。

目前，上海特斯拉在全國(guó)有數(shù)百個(gè)供應(yīng)商，所供應(yīng)的部件包括電池及連接件，PCB板及FPC柔性電路，各種傳感器，散熱組件，冶金，線材， 充電樁，稀土材料、變速箱等等。以我國(guó)龐大優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈配套能力，將來必定有更多企業(yè)有機(jī)會(huì)與這個(gè)國(guó)際巨頭合作，從而與一流的國(guó)際研發(fā)制造業(yè)接軌，并溢出、反饋于國(guó)內(nèi)其他車企，最終牽動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，形成一個(gè)生機(jī)勃勃的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)／市場(chǎng)閉環(huán)。

這個(gè)閉環(huán)拉動(dòng)的基礎(chǔ)理論研究與技術(shù)革新，將把西方世界發(fā)展并把持了超過百年的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)一腳踹開，并塑造出屬于我們自己的技術(shù)與專利壁壘。

“熔財(cái)經(jīng)”不得不說，特斯拉只是玩家之一，國(guó)內(nèi)還有許多電動(dòng)車新勢(shì)力玩家。比如一個(gè)小小的賣場(chǎng)，也只有當(dāng)頭部品牌入駐才可以帶動(dòng)人氣，特斯拉作為頭部電動(dòng)車企，勢(shì)必拉動(dòng)整體電動(dòng)車市場(chǎng)的大發(fā)展，其撬動(dòng)的生產(chǎn)與消費(fèi)市場(chǎng)據(jù)估算可達(dá)萬億之巨。

可以預(yù)期，國(guó)內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)一批新興而充滿活力的新型乘用車品牌，不斷地沖擊著老牌的BBA、通用、福特、大眾、兩田等品牌。屆時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生另一輪消費(fèi)升級(jí)與創(chuàng)造無數(shù)的就業(yè)機(jī)會(huì)，讓我們?cè)陔娚?、高鐵、通訊等創(chuàng)新行業(yè)之后，再添一臺(tái)超級(jí)經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。

所謂“不善弈者謀子，善弈者謀勢(shì)”。從國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局看，各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)群雄角逐，已是棋到中盤。往后，棋盤中的棋子將會(huì)越來越少。在接下來貼身斯殺的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，今天的《目錄》中很多車型將會(huì)消失于大眾視野。在如此顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，沒有一個(gè)品牌是安全的。如何確保在產(chǎn)業(yè)布局競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)并延續(xù)下去，這無疑是上海引進(jìn)特斯拉的決策過程中是被從重考慮到的。

上海引入特斯拉之后，猶如在全國(guó)這盤棋的關(guān)鍵位置落下了一顆金燦燦、沉甸甸的棋子。這顆棋子，是上海新能源汽車整車項(xiàng)目開放外資股比之后第一個(gè)落地的外資新能源汽車整車獨(dú)資項(xiàng)目，也是上海改革開放以來最大的一一個(gè)外商獨(dú)資的制造業(yè)的項(xiàng)目。上海無疑已經(jīng)在新能源產(chǎn)業(yè)中占領(lǐng)了一個(gè)制高點(diǎn)，《孫子兵法 兵勢(shì)篇》有云：“激水之疾，至于漂石者，勢(shì)也”，上海的“勢(shì)”已經(jīng)形成，其快速發(fā)展的“疾”也是可以預(yù)期的了。

當(dāng)然，除了上海，特斯拉漢堡工廠的計(jì)劃也已浮出水面，以后也許會(huì)有更多的特斯拉全球基地。但綜合方方面面的條件，若新的基地設(shè)在東南亞或南亞某地，將會(huì)是高不成”——配套不足、市場(chǎng)太小、技術(shù)管理水平不足；若設(shè)在發(fā)達(dá)國(guó)家，則是“低不就”——成本高、勞動(dòng)力短缺、行政效率低下，這些所謂“海外基地”，很可能最終淪為部品工廠、或者營(yíng)銷服務(wù)中心。而當(dāng)上海特斯拉基地還仍然充滿發(fā)展?jié)摿εc想象力時(shí)，特斯拉應(yīng)該也不會(huì)再在國(guó)內(nèi)其他區(qū)域重復(fù)建設(shè)。在可見的未來，上海特斯拉超級(jí)工廠可能是特斯拉在全球唯一的、真正的生產(chǎn)研發(fā)中心。

上海通過引入特斯拉，成功地向外界展示了我們保持開放、全球協(xié)作的決心與誠意。朋友來了都有好酒，國(guó)際資本都是人精，聞弦音而知雅意，豈會(huì)不識(shí)箇中滋味。以后將會(huì)有更多的新老汽車品牌到上海，而上海，當(dāng)然也有足夠的雅量來接納。在地球一邊的美國(guó)的“鐵銹帶”已經(jīng)逐漸息微，而地球這邊風(fēng)景獨(dú)好，新的全球新能源汽車制造中心集群，在上海呼之欲出。

結(jié)語

馬斯克，先是建立了把資金在人與人之間移動(dòng)的PALPAL，繼而建立了旨在讓人類在星球間移動(dòng)的SPACE x，現(xiàn)在是幫助人們?cè)诓煌胤揭苿?dòng)的特斯拉電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

馬斯克，這位科技商業(yè)奇才，畢生都在從事著讓人財(cái)物移動(dòng)的事業(yè)，從未失手。上海，曾經(jīng)以鳳凰自行車、海鷗相機(jī)、英雄鋼筆等工業(yè)品風(fēng)靡大眾，后來又嬗變成今天的全球金融中心，日后也必將借特斯拉這個(gè)“西風(fēng)”，展示現(xiàn)代先進(jìn)制造業(yè)中心的雄心與輝煌。他們之間的這個(gè)百億對(duì)賭，我們希望特斯拉贏，我們需要特斯拉贏。

責(zé)任編輯：xj