前言：

隨著社會對環(huán)保要求的提高和人類對發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的高度重視，國家出臺一系列相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)，近幾年國內(nèi)重要城市國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施，標(biāo)志著柴油機(jī)國六時代已經(jīng)到來；發(fā)動機(jī)排放的更新?lián)Q代，對于排放技術(shù)提出比較苛刻的要求，意味著發(fā)動機(jī)及后處理系統(tǒng)也需要進(jìn)行迭代升級。

柴油機(jī)主要排放污染物及生成機(jī)理

1、柴油機(jī)主要排放污染物及危害：

①、一氧化碳（CO）：通過呼吸道進(jìn)入人體后，會同血紅蛋白結(jié)合，破壞血液中的氧交換機(jī)制，使人缺氧而損壞中樞神經(jīng)、引起頭痛、嘔吐、昏迷癡呆等后果，嚴(yán)重時會造成CO中毒。

②、碳?xì)浠衔铮℉C）：含有許多致癌物質(zhì)，長期接觸會誘發(fā)肺癌、胃癌和皮膚癌。

③、氮氧化合物（NOX）：刺激人眼粘膜，引起結(jié)膜炎、角膜炎，吸入肺臟還會引起肺炎和肺水腫。

④、顆粒物（PM）：炭煙顆粒被吸入人體后不易排出，在人體肺部積累起來，有致癌作用，還能引起肺氣腫、皮膚及其他慢性病。

⑤、二氧化碳（CO2）：破壞臭氧層，產(chǎn)生溫室效應(yīng)。

HC和NOx在陽光強(qiáng)烈的紫外線照射下，會產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，使人呼吸困難、植物枯黃落葉、加速橡膠制品與建筑物的老化；僅通過機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)無法使排放達(dá)到法規(guī)要求，必須增加對尾氣進(jìn)行處理的裝置（后處理系統(tǒng)）；柴油機(jī)的一氧化碳（CO）和碳?xì)洌℉C）排放量較少，主要排放的污染物是氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）需要進(jìn)行針對性處理。

2、氮氧化物（NOX）和顆粒（PM）產(chǎn)生的相互關(guān)系：

柴油機(jī)主要排放污染物是氮氧化合物和顆粒物，二者在燃燒過程中存在“Tread-Off”關(guān)系！

柴油機(jī)國六技術(shù)路線及后處理系統(tǒng)介紹

1、國六排放技術(shù)路線

EGR+DOC_DPF_SCR（后處理帶EGR）

DOC_DPF_SCR（高效）（后處理不帶EGR）

2、后處理系統(tǒng)組成

①、氧化催化器（DOC）：氧化PM中的SOF（可溶性有機(jī)物），可以氧化廢氣中的CH、NO和CO等；將NO適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)化為NO2，提高SCR的反應(yīng)速率；氧化HC，為DPF再生提供高溫。

②、顆粒捕捉器（DPF）：捕捉發(fā)動機(jī)排放尾氣的顆粒物，壁流式顆粒捕捉器靠交替封堵載體孔進(jìn)出口強(qiáng)迫氣流通過多孔壁面實現(xiàn)顆粒的捕集，對PM的過濾效率可達(dá)95%，對PN的效率可達(dá)99%，可較好的滿足國六排放法規(guī)對顆粒物排放的要求。

攔截下來的顆粒物絕大多數(shù)是可以被燒掉的成分，顆粒物其燃燒溫度約為550℃～700℃，柴油機(jī)通常排氣溫度在180℃～450℃之間，

當(dāng)DPF中的碳載量達(dá)到再生設(shè)定限制時，需要提升排氣溫度溫度（目前主流技術(shù)路線是發(fā)動機(jī)排氣管后部安裝“第七只噴油嘴”的碳?xì)鋰娚湎到y(tǒng)，噴油燃燒實現(xiàn)排溫的升高）將顆粒物燒掉，恢復(fù)其過濾功能，這個過程稱之為再生；否則會造成排氣背壓過大、動力性經(jīng)濟(jì)性惡化，甚至?xí)赡軣龤PF、車輛著火等事故。

③、選擇性催化還原（SCR）:使用還原劑（尿素）遇熱高溫分解成氨氣（NH3）和CO2后，氨氣和尾氣排放中的NOX進(jìn)行還原反應(yīng)生成氮?dú)猓∟）和水（H2O），原理同前期排放標(biāo)準(zhǔn)的SCR系統(tǒng)。

④、ASC（氨氣過濾器）：將SCR系統(tǒng)還原劑分解的逃逸氨氣和氧氣進(jìn)行反應(yīng)生成氮?dú)夂退?，防止氨氣溢出污染環(huán)境。

3、后處理結(jié)構(gòu)類型

桶式

U型

S型

國六車輛對油液（柴油、尿素、機(jī)油等）要求特別高，請從正規(guī)渠道購買合規(guī)的油液，并開具購買憑證，按要求定期對車輛進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

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