國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司IBM因公司分拆的消息致股價(jià)上漲了10%以上。

百度要造車了？

繼華為可能以某種形式與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代合作的消息傳出之后，百度也與“造車”二字緊密的聯(lián)系在一起。

看公開信息，在與吉利汽車、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)等企業(yè)傳出談判的消息之后，威馬成為百度最新的“緋聞”對(duì)象。

而產(chǎn)品方向，看跡象應(yīng)該是目前方興未艾的新能源汽車領(lǐng)域，據(jù)報(bào)道說報(bào)道正在考慮電動(dòng)汽車;而并非其之前一直耕耘的無人駕駛方向。

那么，百度謀劃造車，前景會(huì)如何呢？我感覺，從入局時(shí)機(jī)上看，有些晚了。

首先，無人駕駛前途還很難預(yù)料。

在陸奇時(shí)代，無人駕駛無疑是百度的“重頭戲”。這么幾年以來，雖然有各種傳聞，但百度在這方面依然取得了不少的成績(jī)。

而百度，對(duì)此也給予厚望。

在百度世界2020大會(huì)上，李彥宏財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，五年之內(nèi)，無人駕駛技術(shù)會(huì)進(jìn)入規(guī)模化商用階段，交通擁堵將大大緩解，中國(guó)的一線城市將不再需要限購(gòu)、限行，交通事故發(fā)生率也會(huì)大大降低，“從技術(shù)的角度來看，完全可以做到?！?/p>

前景估計(jì)是樂觀的，但現(xiàn)實(shí)如何很難確定。且不說中國(guó)的路況，單看特斯拉前段時(shí)間的幾起事故，無人駕駛應(yīng)該是任重道遠(yuǎn)。

第二，新能源汽車能成為百度的新引擎嗎？

進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，百度就能分到一杯羹進(jìn)而追趕上互聯(lián)網(wǎng)“列強(qiáng)”嗎？不太現(xiàn)實(shí)。

如今已經(jīng)成為“第二集團(tuán)軍”的百度，急需一個(gè)新的發(fā)力點(diǎn)、新的引擎，才能扭轉(zhuǎn)自己愈發(fā)不利的尷尬局面。但是，目前的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，很難做到這一點(diǎn)。

前面說過，無人駕駛，前途難料。所以，選擇新能源汽車這個(gè)作為未來的話，并無不可。

并且，百度造車消息傳出后資本市場(chǎng)的反應(yīng)，也能說明其重要意義。

看這一點(diǎn)，如果一切順利，造車的目標(biāo)很不錯(cuò)。

第三，從目前的形勢(shì)看，入局造車有些晚了。

造車，造新能源汽車，是個(gè)不錯(cuò)的想法。但是，華為尚不敢直接進(jìn)入造車的領(lǐng)域，而僅僅是想做一個(gè)“供貨商”，那百度入局的前景也是非常難以預(yù)料的。

畢竟，新能源汽車制造需要大量的資金和成熟的技術(shù)，積淀很重要。百度不缺錢，可是他需要一個(gè)或者幾個(gè)合作者。

關(guān)鍵問題來了，百度是做一個(gè)主導(dǎo)者還是做一個(gè)追隨者還是個(gè)問題。如果僅僅是投資行為，還可以想象一下;如果想“另起爐灶”，那么目前的形勢(shì)已經(jīng)很嚴(yán)峻了。當(dāng)下新能源汽車的形勢(shì)已經(jīng)不同于往日，越來越規(guī)范，單靠“敲鑼打鼓”拉升股價(jià)的好日子已經(jīng)遠(yuǎn)去了。

幾天前，發(fā)改委調(diào)查新能源汽車項(xiàng)目就讓業(yè)界的某些企業(yè)出了點(diǎn)“冷汗” 。

現(xiàn)在入局，有些晚了吧？

當(dāng)然，找一個(gè)什么樣的合作對(duì)象也是個(gè)大問題。以前傳聞中的吉利汽車、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)，都是傳統(tǒng)汽車制造巨頭，他們會(huì)和百度合作嗎？而在美股風(fēng)光的新能源汽車三大新貴們，似乎也沒有必要讓百度成為他們的帶頭老大。而威馬，我倒是想起了不久前的“自燃”事件。

總之，百度謀劃造車，入局時(shí)機(jī)是否太晚了呢？
責(zé)任編輯:pj