2020年，全球市場的電動(dòng)汽車熱潮正在興起。作為全球最大汽車集團(tuán)豐田汽車社長豐田章男，在最近的采訪中發(fā)表了自己對(duì)電動(dòng)汽車的看法。電動(dòng)汽車被過度炒作，這無疑會(huì)直接導(dǎo)致車企的衰亡。另外，“禁售燃油車”政策，并沒有充分考慮到發(fā)電過程中的碳排放問題以及傳統(tǒng)車企向電動(dòng)車企轉(zhuǎn)型的成本問題。

目前豐田汽車的本土國度日本正在計(jì)劃在本世紀(jì)30年代中葉禁售燃油車，并且在2050年實(shí)現(xiàn)“溫室氣體凈零排放”。基于此，豐田章男發(fā)表了以上看法。

不得不說，面對(duì)全球市場鋪天蓋地的電動(dòng)化大潮，豐田并沒有隨波逐流。當(dāng)大眾汽車的MEB平臺(tái)蔚然成風(fēng)的時(shí)候，豐田尚沒有任何一款正向研發(fā)的電動(dòng)汽車平臺(tái)車型落地。盡管最近小道消息傳出了豐田e－TGNA電動(dòng)汽車平臺(tái)誕生的首款豐田車型諜照，但是這僅僅只停留在諜照層面。很顯然，在全球最大兩家車企的電動(dòng)化競爭面前，豐田已經(jīng)落后大眾太多。

對(duì)于豐田章男的考慮，并非沒有道理，日本是一個(gè)以石油為主要能源的國家，電力能源主要來自于石油燃燒發(fā)電。2017年數(shù)據(jù)顯示，日本能源比重中，石油和天然氣占到了六成以上（福島核電站事故加重了這一結(jié)果）。

也就是說，如果未來電動(dòng)汽車在日本普及，電動(dòng)汽車所需要的電量，大部分依舊來自于燃燒石油和天然氣。所以即便未來日本的汽車全部變成了電動(dòng)汽車，日本的溫室氣體排放問題依舊不能解決。

在這大家也不要笑話日本是一個(gè)自然資源貧瘠的國家，即便是在中國國內(nèi)，發(fā)電的主要形式依舊為煤炭。2019年中國發(fā)電總量中，火力發(fā)電占到了69．6％。2020年年底很多地區(qū)的限電政策同樣讓很多人質(zhì)疑，電動(dòng)汽車真的是新能源汽車的出路嗎？這還是在電動(dòng)汽車尚未普及的情況下。

寫在最后

面對(duì)汽車電動(dòng)化大潮，整個(gè)全球汽車市場都在進(jìn)行一場“大躍進(jìn)”式的變革，從特斯拉到大眾的MEB平臺(tái)，絕大多數(shù)車企都在奔著電動(dòng)化的新能源之路走去。一向以謹(jǐn)慎著稱的豐田汽車，沒有押寶電動(dòng)汽車，并非豐田在電動(dòng)汽車技術(shù)上落后于人，而更多是寄希望于混動(dòng)技術(shù)降低油耗渡過過渡時(shí)間，然后把氫能源汽車當(dāng)做未來新能源技術(shù)的主流。只是就目前看來，電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)不可避免，盡管在電動(dòng)化趨勢(shì)的過程中出現(xiàn)了這樣那樣的問題。對(duì)于未來的新能源之爭，到底誰才是最佳答案呢？

責(zé)任編輯：xj