蘋果有望在2024年正式推出自有品牌消費(fèi)級(jí)汽車，并將采用激光雷達(dá)等傳感器技術(shù)用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這一消息推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈廠商股價(jià)大漲。

根據(jù)路透社的報(bào)道，蘋果公司計(jì)劃最早在2024年為消費(fèi)者生產(chǎn)蘋果品牌的汽車。周一，兩家生產(chǎn)激光雷達(dá)傳感器公司股價(jià)飆升。Velodyne和Luminar股價(jià)分別上漲23％和27％，這兩家公司是目前市場上專注于激光雷達(dá)制造的廠商。

今年以來圍繞電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車的熱潮推動(dòng)了該行業(yè)的股價(jià)上漲。截至周一收盤，特斯拉今年以來股價(jià)已上漲了近700％。蘋果公司沒有就造車計(jì)劃向第一財(cái)經(jīng)記者做出回應(yīng)。

“泰坦”未死

蘋果最早于2014年宣布造車計(jì)劃“泰坦”（Project Titan），但進(jìn)展并不順利，2018年曾裁員幾百人，轉(zhuǎn)而投向自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

同一年，蘋果任命了Bob Mansfield為汽車項(xiàng)目主管。曾在特斯拉工作的蘋果資深人士道格·菲爾德（Doug Field）也于2018年回到蘋果負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。多位知情人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，蘋果在自動(dòng)駕駛方面投入的遠(yuǎn)比其它任何廠商都要多很多。

路透社援引知情人士稱，蘋果公司正在與汽車激光雷達(dá)傳感器制造商接洽，并在未來的汽車當(dāng)中配備多個(gè)激光雷達(dá)傳感器，蘋果也有可能自行生產(chǎn)激光雷達(dá)。今年發(fā)布的蘋果iPhone 12 Pro系列和iPad Pro機(jī)型均具有激光雷達(dá)傳感器。Velodyne一位中國負(fù)責(zé)人暫未對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者做出回應(yīng)。

激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛汽車的核心組件，可讓其計(jì)算機(jī)拍攝周圍世界的3D圖像。通過從物體上的激光反射，激光雷達(dá)傳感器可以用來測量物體的范圍或速度，當(dāng)激光返回時(shí)，傳感器可以計(jì)算出物體有多遠(yuǎn)以及物體是否在移動(dòng)。谷歌的Waymo和通用汽車的Cruise等自動(dòng)駕駛汽車公司都在其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中大量使用了激光雷達(dá)。

蘋果已經(jīng)在美國加州進(jìn)行了自動(dòng)駕駛汽車測試，從此前網(wǎng)絡(luò)上流出的視頻來看，早期的蘋果自動(dòng)駕駛車輛在頂部安裝了可見的激光雷達(dá)傳感器，但后來在加州街頭測試的版本則將傳感器隱藏在機(jī)殼內(nèi)。此外，蘋果公司還運(yùn)營著一個(gè)配備了激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，可為蘋果地圖捕獲地圖圖像方向盤后面有一個(gè)可以接管的安全駕駛員。

在電池技術(shù)方面，路透社援引知情人士稱，蘋果正在研究磷酸鐵鋰電池的化學(xué)成分，這種電池相比于鋰離子電池更安全。磷酸鐵鋰電池也是特斯拉目前采用的技術(shù)。

科技公司未來的主戰(zhàn)場

對(duì)于蘋果公司造車的消息，市場反應(yīng)不一。投資人士認(rèn)為，從盈利的角度來看，蘋果要大批量地生產(chǎn)汽車比較困難。蘋果的股東之一資本投資顧問（Capital Investment Counsel）公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈爾·埃?。℉al Eddins）表示，蘋果公司目前的利潤要高于大多數(shù)的汽車制造商。特斯拉用了整整17年才最終實(shí)現(xiàn)了盈利，蘋果公司要通過造車盈利還要經(jīng)歷漫長的過程。

不過自動(dòng)駕駛方面人士對(duì)于蘋果進(jìn)入造車領(lǐng)域感到興奮。國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)廠商AutoX創(chuàng)始人CEO肖健雄對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“汽車行業(yè)是未來科技公司競爭的主戰(zhàn)場，自動(dòng)駕駛技術(shù)和Robotaxi出行市場規(guī)模都非常大。蘋果希望憑借其品牌影響力和產(chǎn)品力，在汽車領(lǐng)域占有一席之地。”

目前蘋果的車載系統(tǒng)CarPlay已經(jīng)在很多整車上應(yīng)用，未來蘋果可能將會(huì)將自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)集成到整車中。庫克在去年的采訪中曾表示：“自動(dòng)駕駛幾乎是蘋果所有AI項(xiàng)目的母體，也是最難攻克的，但是自動(dòng)化將是蘋果非常重要的核心技術(shù)。未來我們能夠看到它會(huì)把我們帶向何方。”

根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，科技巨頭進(jìn)入汽車行業(yè)已經(jīng)成為非常突出的趨勢。谷歌旗下Waymo和菲亞特克萊斯勒以及Uber合作開發(fā)無人駕駛技術(shù)；而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也加強(qiáng)了與科技初創(chuàng)公司的合作。通用和寶馬都已經(jīng)在硅谷開設(shè)辦公室，并投資數(shù)億美元收購自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的初創(chuàng)公司。

早在2016年，寶馬、英特爾和Mobileye宣布成立自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，打造開放平臺(tái)。此后，汽車零部件供應(yīng)商德爾福、大陸汽車電子和整車廠菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)先后加入這一聯(lián)盟，希望促成自動(dòng)駕駛汽車在2021年前量產(chǎn)。捷豹路虎也已經(jīng)宣布向Uber的競爭對(duì)手Lyft投資2500萬美元，并加入了Lyft的開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

捷豹路虎一位亞太區(qū)高層對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“汽車行業(yè)正處在一個(gè)非常有意思的時(shí)間點(diǎn)，我們正在進(jìn)入到電氣化、全連接和全自動(dòng)駕駛交匯的時(shí)代?！?/p>

在這樣的時(shí)代中，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合變得更加重要。無論是滴滴、Lyft還是Uber，它們都希望成為車聯(lián)網(wǎng)的一部分，能夠在將來為用戶提供更多服務(wù)，而車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的復(fù)雜問題還是得留給專業(yè)的汽車制造商來解決。很顯然，像蘋果這樣的科技公司，也有意成為整車制造商自動(dòng)駕駛軟件解決方案的提供商。

IEEE（電氣與電子工程師協(xié)會(huì)）高級(jí)會(huì)員、數(shù)字感知計(jì)劃主席袁昱博士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“單純實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是行業(yè)最難的問題，很多公司甚至個(gè)人都已經(jīng)做到了。難的是實(shí)現(xiàn)水平高超、經(jīng)驗(yàn)豐富的自動(dòng)駕駛?！?/p>

袁昱還表示，自動(dòng)駕駛只有在做到保證安全的前提下比人類駕駛的車速更快、對(duì)各種路況的處理比人類更敏捷，才會(huì)有實(shí)際的商用價(jià)值。同時(shí)相關(guān)的法律法規(guī)，例如自動(dòng)駕駛的事故責(zé)任界定等問題要盡早開展全面深入的討論。
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