在比亞迪推出“刀片電池”的前后，寧德時代在電池模組方面的研發(fā)與創(chuàng)新也是不遺余力。

中國汽車藍皮書論壇上，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代正在研發(fā)一項新技術——CTC（Cell to Chassis），讓電芯和底盤“合體”，拋棄電池系統(tǒng)原來笨重的外殼，并可能使電動汽車的續(xù)航里程超過800公里。按照當前計劃，預計在2030年前推出被市場稱之為“底盤電池”的這項技術。

曾毓群稱，該技術把電芯和底盤集成一起，零件數(shù)量節(jié)省40％，能量密度提升10－15％，制造效率提升一倍，降本增效。再把電機、電控、整車高壓如DC／DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構集成在一起，并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。

“CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好，這是我們結構創(chuàng)新的方向。”曾毓群表示。

事實上，早在2019年的德國法蘭克福國際車展上，寧德時代就推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，即電芯直接集成到電池包。

寧德時代稱，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15％－20％，電池包零部件數(shù)量減少40％，生產效率提升了50％，電池包能量密度提升了10％－15％，將大幅降低動力電池的制造成本。

而寧德時代對于模組的創(chuàng)新，比2019年推出的CTP電池包來得更早。例如，在5月11日舉行的寧德時代2019年度業(yè)績說明會上，曾毓群表示：“刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創(chuàng)新概念中的一種?！?/p>

這至少說明了，早在2016年，寧德時代已實現(xiàn)基于CTP結構的電池包量產。

不過，有一個問題是，本次寧德時代正在研發(fā)“底盤電池”，推出時間顯得極為保守，預期2030年左右才能推出。要知道，在未來十年的電池技術發(fā)展過程中，新技術頻出的動力電池領域，在2030年之前甚至說在2025年之前，有電池支持800＋的續(xù)航并不是難事。

此外，“底盤電池”的安全性如何？汽車底盤作為最輕易被地面觸碰的零部件之一，底盤即電池，風險如何控制？

關于推出時間，以及安全性問題，各位怎么看？