全世界圍繞交通電氣化的討論正在加劇……各國政府也正在制定更為嚴(yán)格的蓄電池標(biāo)準(zhǔn)。

為了促成嶄新的、零排放的世界，汽車制造商開發(fā)出了各式各樣的電動(dòng)車型，從飛機(jī)、船只到汽車，每種運(yùn)輸方式都在研究電氣化之路。隨著交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣约半姵卦?span>儲(chǔ)能應(yīng)用中的不斷增加，設(shè)備制造商（OEM）和公用事業(yè)公司的電池供應(yīng)鏈發(fā)生了根本性變化。

伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）預(yù)測(cè)，到2030年電動(dòng)汽車將達(dá)到1500萬輛，有人甚至認(rèn)為這是較為保守的增長速度。電氣化的未來對(duì)電池技術(shù)來說是不小的挑戰(zhàn)，下面大致回答了電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈領(lǐng)域的5個(gè)問題。

1． 電動(dòng)車電池的主要成分是什么？

電池能量密度對(duì)電動(dòng)汽車的成功至關(guān)重要，電池技術(shù)的創(chuàng)新使消費(fèi)者能夠使用更輕便、更節(jié)能、更便宜、續(xù)航更久的汽車。因此，對(duì)高能量密度鋰離子電池的需求將和對(duì)電動(dòng)汽車本身的需求同步飆升。鋰離子電池需要大量的關(guān)鍵金屬物質(zhì)，其中鋰、鈷和鎳是最關(guān)鍵的。當(dāng)然，在中國，不含鈷和鎳的磷酸鐵鋰電池用于特定的交通領(lǐng)域以及儲(chǔ)能領(lǐng)域更加普遍。

2． 電池原材料的供應(yīng)能否跟上電動(dòng)汽車的需求？

交通運(yùn)輸電氣化正在改變電池原材料的需求和供應(yīng)。事實(shí)上，預(yù)計(jì)電池原材料在未來十年將出現(xiàn)兩位數(shù)的增長率。伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）最新的研究表明，到本世紀(jì)20年代中期，電池原材料可能會(huì)面臨供應(yīng)緊縮，從而增加供應(yīng)鏈的壓力。

3．鋰資源供應(yīng)將來自何處？

世界上許多基礎(chǔ)資源的供應(yīng)都來自于政治、社會(huì)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)特別高的地區(qū)，比如近日爆發(fā)反美浪潮的伊拉克，其石油儲(chǔ)量排名世界第四，但政治環(huán)境的不穩(wěn)定影響了石油出口。鋰電池的原材料供應(yīng)也存在這類風(fēng)險(xiǎn)，這增加了原始設(shè)備制造商采購的復(fù)雜性。在這方面，澳大利亞是例外，它已成為全球最大的鋰金屬供應(yīng)源，目前在其鋰資源供應(yīng)方面并未產(chǎn)生重大的變動(dòng)。

4． 鋰資源開采的潛在威脅是什么？

智利、阿根廷和玻利維亞鋰三角地區(qū)的傳統(tǒng)鹵水作業(yè)是鋰供應(yīng)面臨的最大挑戰(zhàn)。這些耗水量大的操作是否可以擴(kuò)展，且不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成持久的破壞呢？

對(duì)于鈷來說，供應(yīng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻。2018年，全球72％的初級(jí)鈷產(chǎn)量來自剛果民主共和國，這個(gè)飽受戰(zhàn)爭蹂躪的國家因貧困、腐敗和危險(xiǎn)而更為人所知，最近甚至爆發(fā)了埃博拉疫情，暴力活動(dòng)也在增加，這對(duì)于各國企業(yè)在該國開采和運(yùn)輸鈷產(chǎn)生了很大影響。據(jù)了解，寶馬（BMW）已承諾不使用來自剛果民主共和國的鈷，該公司的鈷原料將來自澳大利亞和摩洛哥。

5． 鋰離子電池的替代品是什么？

2019年上半年，包括特斯拉和三星在內(nèi)的技術(shù)和運(yùn)輸公司在替代鋰離子電池化學(xué)領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資，注意低鈷陰極、固態(tài)電解質(zhì)、硅基陽極等的發(fā)展。不少電池企業(yè)都在尋求不含稀有金屬且性能可與鋰離子電池媲美的其他電池，但這類電池基本仍處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段。隨著時(shí)間的推移，其中一些新技術(shù)將會(huì)開始商業(yè)化以滿足日益增長的電動(dòng)汽車需求。