再過1天2020年就回顧了，我根據(jù)EV Volumes的數(shù)據(jù)對2020年的新能源汽車的情況做一個基本的回顧，展望的話明天下了班再寫。

01

全球新能源汽車的情況

根據(jù)EV Volumes的數(shù)據(jù)，截至11月全球新能源汽車銷量為263萬，按照11月單月41.16萬的情況，2020年全球新能源汽車的銷量首次突破300萬，這是一個里程碑式的數(shù)據(jù)。

圖1 全球新能源汽車的累計銷量

主要的三個地區(qū)的銷量對比如下圖所示，目前中國和歐洲的銷量是打得難舍難分，美國和全球其他市場都趴著沒起來。

圖2 全球最大新能源汽車市場競賽，今年中國還是多一些

就產(chǎn)品來看，歐洲是PHEV和BEV一半一半，中國是圍繞BEV為主，美國也是以BEV為主，整體的格局如下。

圖3 全球區(qū)域分類型的比例

從同比的數(shù)據(jù)來看，今年是跳空高增長，圍繞CO2減排車企花了很多的力氣在合規(guī)。中國在A00車型和高端BEV車型上面找到了增長點。這兩類車，前者并不依賴于補貼，A00的上量今年主要是在油耗積分和新能源積分兩個維度給集團去創(chuàng)造價值；而后者是高定價下從私人市場去搶奪愿意為體驗和出行付出溢價的群體。從年度趨勢來看，也是一路從年出的較少量的，到了Q4逐步進入同比上量的高潮。

圖4 分區(qū)域的的同比數(shù)據(jù)對比

02

車企的情況

在EV Volume的數(shù)據(jù)里面，主要圍繞汽車集團來做的。SGMW的車都給算到了GM的量里面，所以呈現(xiàn)出來1-10月的數(shù)據(jù)如下，其中特斯拉10個月的量為35.2萬臺，大眾28.09萬臺，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟17.7萬臺排名第三。

圖5 1-10月全球OEM的量

從電池的量來看，按照乘用車的折算，這是EV Volumes給出的參考，這個數(shù)據(jù)可能有點差異，和之前SNE是有點出入的。

圖6各個主要電池供應(yīng)商的量

從整體情況來看，來自中國和歐洲的需求是最主要的部分，目前全球車企在各個不同的市場在爭奪滲透率和占有率的過程中，還是付出了很大的努力。2021年前低后高可能會持續(xù)到2021年Q1，可能到2020年Q2有一個完整的調(diào)整過程，來看一下過去累積和修復(fù)的車輛的實際響應(yīng)情況。我覺得有以下幾點：

1）Q3和Q4的增長有一點透支和報復(fù)性的意味在里面，因為上半年整體的量是比較有限的，在經(jīng)濟相對轉(zhuǎn)好的條件下，在不考慮冬季BEV車輛的實用性下降下，還能屢創(chuàng)新高其實是有點奇怪的。供給方努力把車推出去達成年度目標是最主要的因素

2）2020年的歐洲的高滲透率，其實是建立在傳統(tǒng)車下降的基礎(chǔ)上的，隨著2021年傳統(tǒng)車逐步回歸增長渠道，想要達到相似的滲透率去滿足合規(guī)需求，這個難度會變大。主要的歐洲車企目前在歐洲2021年的規(guī)劃還是期望更高的

小結(jié)：最近回家都比較晚，先寫到這里吧，等2020年完整的數(shù)據(jù)出來以后，我們做一個更為細致的分析和探討，先拋磚引玉

原文標題：2020年全球新能源汽車銷量回顧

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