李彥宏和李書福的手握在一起，他們面帶笑容，共同面對媒體的鏡頭。

這是2019年7月3日，在百度AI開發(fā)者大會上，李書福作為神秘嘉賓出場，掙足了媒體關(guān)注度。

距離“雙李合璧”過去17個月后，2020年12月15日，業(yè)界傳出百度要下場造車的消息，此后百度股價一路飆升，一個月內(nèi)上漲67%，市值時隔兩年后站上800億美元。1月8日，百度大漲15.57%，市值上漲110億美元達(dá)819億美元，創(chuàng)近兩年新高；吉利汽車股價也在當(dāng)日上漲19.6%。

2021年1月11日，百度和吉利控股共同發(fā)布公告稱，雙方正式組建智能電動汽車公司，吉利控股成為百度電動汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。百度方面公告稱，百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長。新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，百度汽車公司主要業(yè)務(wù)為智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。吉利控股方面表示，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)展開，該架構(gòu)將向戰(zhàn)略合作伙伴開放。

吉利港股發(fā)奇怪公告

新公司注冊資金等細(xì)節(jié)尚未公開

1月11日早間，吉利汽車在港股發(fā)布公告回應(yīng)“吉利控股與百度合作生產(chǎn)智能電動車”時稱，吉利汽車并非該建議交易之訂約方，且未就上述建議與吉利控股合作或向吉利控股提供融資。但若合作落實，后續(xù)不排除尋求與百度公司潛在合作機(jī)會之可能性。

“簽約的主體為吉利控股”，1月11日，吉利控股方面對貝殼財經(jīng)記者表示，合資公司由百度發(fā)起主導(dǎo)，吉利控股是目前除百度外的唯一資方，但注冊資金等更多細(xì)節(jié)暫無法透露。百度方面也保持同樣的口徑，拒絕透露注冊資金等相關(guān)信息。

關(guān)于吉利與百度的合作，早在去年12月就曾有消息傳出。彼時，有媒體報道“百度擬與吉利等數(shù)家車企組建電動汽車合資企業(yè)”。但當(dāng)時，吉利和百度方面均表示，不對市場傳聞作回復(fù)。1月7日晚間，又有消息稱“百度計劃與吉利成立智能電動汽車公司，并將擁有新公司的多數(shù)股權(quán)和絕對投票權(quán)，制造工作將在吉利旗下的工廠進(jìn)行?！睂Υ耍俣群图俜皆诮邮茇悮へ斀?jīng)記者求證時均回應(yīng)稱“不予置評”。

“首款車型將基于吉利最新研發(fā)的純電SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)與百度Apollo的智能化技術(shù)打造，具體車型后續(xù)公布?！奔毓珊桶俣确矫娑枷蜇悮へ斀?jīng)記者表示，首款車型不會與吉利汽車現(xiàn)有車型產(chǎn)品線產(chǎn)生重疊，會有各自的品牌定位和目標(biāo)市常

2020年9月，吉利正式發(fā)布了SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)。官方介紹，不同于傳統(tǒng)車企車型平臺的優(yōu)勢，此架構(gòu)在研發(fā)之初就以為車主創(chuàng)造智能化的出行體驗為目標(biāo)，通過整合硬件層面和軟件層面，讓數(shù)字化可迭代的特點(diǎn)貫穿整個架構(gòu)，同時讓整車平臺擁有更多的擴(kuò)展性。

據(jù)悉，SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)可以生產(chǎn)從1800mm-3300mm軸距不等的車型，實現(xiàn)從A級別到E級車的全尺寸覆蓋。軟件方面，此架構(gòu)將軟件開發(fā)的時間縮短50%以上，并使整車擁有全場景、全生命周期的整車FOTA能力。

汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，百度若單獨(dú)投資做新車，風(fēng)險較大，對將來Apollo（阿波羅）系統(tǒng)賣給其他車企也不利。與吉利控股成立合資公司，會降低一定的風(fēng)險。

而百度此次親自下場設(shè)計制造智能汽車，是否會與既有的Apollo自動駕駛開放平臺及企業(yè)版解決方案產(chǎn)生沖突，也是業(yè)界關(guān)注的一個問題。百度方面對此向新京報貝殼財經(jīng)記者明確表示：“不沖突更不會影響”。

“新成立的汽車公司與Apollo（都）是百度整體布局交通、科技戰(zhàn)略的一部分。Apollo將繼續(xù)堅持開放平臺路線，幫助車企合作伙伴‘造好車’，百度的汽車公司也會成為百度Apollo的深度合作伙伴?！卑俣仍跁婊貞?yīng)中強(qiáng)調(diào)。

百度“起大早趕晚集”

智能汽車布局偏離谷歌模式

1月11日宣布造車當(dāng)天夜間，百度高開低走，至收盤大跌8.62%，總市值降到748.83億美元。1月12日，百度又大漲9.06%，市值達(dá)816.71億美元。

此時阿里巴巴市值6103億美元，騰訊市值5.66萬億港元，約合7295億美元。百度距離AT，仍有相當(dāng)大的差距。

資本市場的劇烈波動或許代表了市場的看法。有觀點(diǎn)認(rèn)為，百度此時選擇親自下場造車，屬于“起個大早，趕了個晚集”。

2015年12月，百度就成立了自動駕駛事業(yè)部，計劃三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)。李彥宏曾表示，百度已經(jīng)開始著手研究智能汽車，并與汽車制造商開展合作。

2017年，百度迎來“關(guān)鍵先生”陸奇。1月17日，百度宣布正式任命陸奇擔(dān)任百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官。2月，陸奇被任命為百度公司董事及董事會副主席，3月起兼任百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理。

陸奇甫一上任，就大刀闊斧砍掉了醫(yī)療廣告、外賣等等不聚焦的業(yè)務(wù)，提出“AllinAI”戰(zhàn)略。百度將搜索體系的AI團(tuán)隊與AI研究院整合成立了AI技術(shù)平臺體系（AIG），將L3、L4及車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊整合成立智能駕駛事業(yè)群組。

百度推出了DuerOS及Apollo開放平臺，此時百度的思路是利用開放平臺獲得商業(yè)營收，就像谷歌一樣。在Apollo生態(tài)合作伙伴的名單中，中國一汽、金龍汽車、江淮汽車、北汽、奇瑞汽車等汽車企業(yè)都是合作方。

2017年7月5日，百度舉行了首屆AI開發(fā)者大會，李彥宏親自站臺，乘坐無人車到達(dá)會常2018年5月17日，就在陸奇離職前一天，百度市值突破990億美元。陸奇離職后，百度依舊全力推進(jìn)智能汽車項目。

不過，此后百度的方向開始出現(xiàn)調(diào)整，繼續(xù)做谷歌那樣的技術(shù)巨頭，提供開放平臺獲得商業(yè)回報的思路發(fā)生了改變。

2019年7月3日，在百度AI開發(fā)者大會上，李書福親自到場，并與李彥宏共同演示了吉利的車家互聯(lián)功能；同時，雙方宣布在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。2020年9月，領(lǐng)克汽車更新車機(jī)系統(tǒng)，把智能語音喚醒由此前的科大訊飛切換為百度的小度，車載導(dǎo)航也從原本的高德地圖換為了百度地圖。

除業(yè)務(wù)層面外，吉利與百度在資本層面也有合作。去年10月，吉利控股戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營的汽車智能化科技公司億咖通科技獲得百度領(lǐng)投的13億元A輪融資，投后估值過百億元人民幣。官方資料顯示，億咖通科技主要聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺等核心技術(shù)產(chǎn)品，以打造智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺。

此外，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)官網(wǎng)信息顯示，2020年5月，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李振宇成為億咖通科技董事，雙方的合作關(guān)系進(jìn)一步加深。

鐘師表示，對吉利而言，此前百度作為供應(yīng)商與其之間的合作較為簡單，通過資本方面的合作，雙方間合作的程度會進(jìn)一步加深。同時，智能電動汽車經(jīng)營也存在一定的風(fēng)險，雙方組建智能電動汽車公司會在一定程度上降低風(fēng)險。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入場

百度造車優(yōu)勢何在？

多方割據(jù)、群雄逐鹿的國內(nèi)電動車市場迎來新玩家。

2020年，電動車巨頭特斯拉攪動國內(nèi)電動車市場的一池春水，五一、十一、2021年元旦三輪降價引爆了市常這一年中特斯拉股價暴漲，市值超過6000億美元，馬斯克也憑此榮登世界首富。與此同時，國內(nèi)小鵬、蔚來、理想等電動車三強(qiáng)動作不斷，頻頻“出圈”，獲得資本市場青睞。

在這種局面下，原本屬于間接參與的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們開始走上臺前。

2020年11月26日，阿里巴巴、浦東新區(qū)、上汽集團(tuán)聯(lián)合推出“智己汽車”，首輪融資超百億規(guī)模。

2020年底，長安汽車也宣布與華為、寧德時代一起打造新的汽車品牌。雖然此前任正非表示華為堅決不造車，但不可否認(rèn)，更早之前任正非也曾經(jīng)表示華為堅決不造手機(jī)。

就在百度宣布造車的前兩天，2021年1月8日，國外媒體傳出蘋果與三星合作造車的消息，據(jù)稱“蘋果汽車”預(yù)計將于2024年生產(chǎn)10萬輛，后續(xù)年產(chǎn)能則會增加至40萬輛。

就連富士康也傳出旗下關(guān)聯(lián)公司全資控股成立新能源汽車科技公司的消息。

百度選擇此時入場，背后或許有不得已的原因。

根據(jù)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)NavigantResearch發(fā)布的2020年自動駕駛競爭力榜單顯示，百度與Waymo、Cruise、FordAutonomousVehicles被列入第一梯隊，特斯拉在這個榜單上墊底，蘋果則跌出了該榜單。

百度Apollo擁有97個國家的55000多名開發(fā)者，涵蓋210家生態(tài)合作伙伴；作為自動駕駛測試車隊，Apollo擁有500輛測試車輛和2900件專利，測試?yán)锍炭傆嫵^700萬公里，將近200張的測試牌照中，載人牌照超過120張。

與此同時，百度2019年Q1虧損3.27億元，同比下降104.89%。2019年全年百度的凈利潤為181.82億元，同比降低24%。2020年Q3百度雖然凈利大漲，但營收為282億元，同比僅增長1%。百度全球領(lǐng)先的無人駕駛和智能汽車技術(shù)，急需變現(xiàn)。

不過，從智能汽車技術(shù)提供方到親自下場造車，百度仍然面臨不少難關(guān)。能否克服困難，在智能汽車領(lǐng)域殺出一條路來，百度汽車仍需觀察。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局的同時，電動車等新能源車市場也在變暖。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年新能源乘用車零售110.9萬輛，同比增長9.8%，呈現(xiàn)下半年反轉(zhuǎn)的強(qiáng)勢增長特征。

同時，2020年相關(guān)政策的發(fā)布也為未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。2020年11月11日，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展總體目標(biāo)為，到2035年中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成，產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)人士表示，早期憑借資金和技術(shù)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)巨頭通過投資入股、技術(shù)合作等方式和新能源造車形成綁定，但隨著新能源汽車和智能汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)與車企展開合作逐漸成為一種新的常態(tài)。
責(zé)任編輯：YYX