日前，2020年全球動力電池市場各企業(yè)裝機(jī)量的成績已經(jīng)揭曉。

據(jù)韓國新能源分析機(jī)構(gòu)SNE的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年中國的寧德時代以34GWh的裝機(jī)量戰(zhàn)績再次奪冠。同樣引人注意的是，韓國的LG新能源（自LG化學(xué)拆分的電池業(yè)務(wù)子公司）以31 GWh的裝機(jī)量，超過老對手日本松下，成為世界第二大動力電池公司，其與寧德時代的冠軍成績僅差3GWh。

事實上，縱觀2020年整個“賽季”，LG新能源（LG化學(xué)）都沒有讓寧德時代的衛(wèi)冕之路走得過于輕松，而是與寧德時代進(jìn)行了一場跌宕起伏的巔峰較量。

LG新能源VS寧德時代

2020年伊始，本來設(shè)想的正常“開局”應(yīng)該是：已經(jīng)在2017－2019年奪得全球動力電池裝機(jī)量三連冠的寧德時代，憑借著固有優(yōu)勢“慣性”向前，平穩(wěn)發(fā)揮，開局領(lǐng)先。

但事實是：隨著2020市場環(huán)境的驟變，LG新能源迎來了自己的“優(yōu)勢開局”：

一方面，在歐洲新能源補(bǔ)貼力度加大、大眾寶馬等燃油車巨頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場等因素促使下，歐洲新能源汽車市場在2020年迎來爆發(fā)式增長，這改變了中國新能源汽車市場在全球一家獨大的局面。數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年歐洲新能源汽車銷量以52％的增速“疾行”，達(dá)到40．3萬輛；反觀國內(nèi)，新能源汽車銷量受疫情等因素影響同比下滑44％至33．5萬輛，首次被歐洲市場反超。面對新的機(jī)遇，LG新能源當(dāng)時的“母公司”——LG化學(xué)快速反應(yīng)，憑借其多年積累參與歐洲主流車企供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，迅速增加裝機(jī)量。

另一方面，LG化學(xué)打入特斯拉供應(yīng)鏈的決策也是其動力電池裝機(jī)量快速增加的重要推動力。在一份分析報告中，其將LG化學(xué)“強(qiáng)勁”表現(xiàn)的原因歸結(jié)為LG化學(xué)在特斯拉（上海）產(chǎn)Model3、雷諾ZOE、奧迪e－tron上的良好表現(xiàn)。

以上因素促使在2020前三季度，LG化學(xué)對寧德時代完成反超。一時間，網(wǎng)絡(luò)上遍布“全球動力電池之王易主”的消息。

不過隨著時間的推移，市場上出現(xiàn)了微妙的新變化。

首先是2020年下半年開始，中國新能源汽車市場開始逐漸回暖，寧德時代的裝機(jī)量節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，寧德時代累計裝機(jī)量已達(dá)19．8GWh，將其在中國市場份額中的占比數(shù)據(jù)提至49．4％；但與此同時，LG化學(xué)在中國市場占有率僅為8．1％。

其次，寧德時代在2020年下半年逐漸開始向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，這無疑已經(jīng)影響到LG化學(xué)此前在中國市場的最大優(yōu)勢——特斯拉的訂單。

同時，由于LG化學(xué)暴露出的動力電池問題（因高壓電池單元的制造缺陷可能導(dǎo)致短路，存在起火風(fēng)險）對車企品牌形象和電池廠商口碑造成了巨大損害，也在一定程度上影響了LG化學(xué)（LG新能源）裝機(jī)量的進(jìn)程。

最終，在2020年的角逐中，寧德時代笑到了最后。

但如果仔細(xì)分析韓國新能源分析機(jī)構(gòu)SNE的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)：從裝機(jī)量來看，相比2019年的大幅落后，2020年LG新能源只是讓寧德時代以3GWh的較小優(yōu)勢驚險奪冠。而從裝機(jī)量的增長幅度來看，LG新能源達(dá)到恐怖的150％，遠(yuǎn)超寧德時代2％的增長率。

事實上，雖然寧德時代2020年蟬聯(lián)了冠軍，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動力電池領(lǐng)域“一超多強(qiáng)”的穩(wěn)固局面在2020年已經(jīng)被LG新能源打破。

新的征程

不管怎樣，過去的成績已經(jīng)塵埃落定。當(dāng)場外觀眾還在津津樂道談?wù)撨@些的時候，選手們其實早已在為新一輪的角逐做準(zhǔn)備。

讓我們來看看LG新能源的“備戰(zhàn)”情況：

俗話說得好：兵馬未動，糧草先行。在原料供應(yīng)方面，繼寧德時代、特斯拉后，上月LG新能源與印尼也簽署了98億美元電動汽車電池投資備忘錄。

同樣在上月，LG新能源與鋰資源巨頭SQM簽署了8年的長期供貨合同。據(jù)悉，SQM將在2021年至2029年期間向LG新能源供應(yīng)合計5．5萬噸的電池級碳酸鋰和氫氧化鋰。

除了穩(wěn)定的原料供應(yīng)，LG新能源也在進(jìn)行多方向的技術(shù)研發(fā)。而在這方面，LG新能源繼續(xù)注重其在電化學(xué)材料領(lǐng)域的優(yōu)勢。

早在2020年4月，LG化學(xué)宣布計劃將在2021年第一季度投資約650億韓元（約合人民幣3．8億元），以擴(kuò)大其韓國麗水工廠的碳納米管（CNT）的產(chǎn)能至12000噸。據(jù)介紹，CNT是具有與銅和金剛石相同的導(dǎo)電率和導(dǎo)熱率的下一代材料，其強(qiáng)度是鋼的100倍。據(jù)悉，使用包含CNT的電池既可以保持三元鋰電池的高能量密度又能增加電池的穩(wěn)定性，還能進(jìn)一步降低成本。

此外，LG化學(xué)CEO辛學(xué)喆曾在2019世界新能源汽車大會上表示，LG化學(xué)將致力于開發(fā)固態(tài)鋰離子電池，這意味著固態(tài)電池也將會成為LG化學(xué)的重點發(fā)展方向之一。

同時在上月，外媒稱LG新能源已研發(fā)出NCMA四元鋰電池，且將于2021年下半年供貨給特斯拉。

有了以上創(chuàng)新技術(shù)的加持和原料的儲備，LG新能源或意在沖擊全球動力電池冠軍寶座。當(dāng)然，這期間，更少不了大量資金的投入。

這不，近日又傳來LG新能源的新動作：自上月從LG化學(xué)“獨立”后，LG新能源又將啟動上市程序，并計劃于2021年年底前完成首次IPO。

顯然，上月LG新能源的誕生，透露著其“母公司”LG化學(xué)全力專注參與全球動力電池市場競爭的決心；而近期傳來其啟動上市的消息，長期來看，會為LG新能源的未來發(fā)展鋪平“資金”的道路，這也讓LG新能源和寧德時代除了技術(shù)和裝機(jī)量外，多了一個“較量”的維度。

不難發(fā)現(xiàn)，裝機(jī)量快速攀升、多種技術(shù)積極儲備、產(chǎn)能布局遍及全球、原料長單頻頻簽訂，同時電池業(yè)務(wù)獨立拆分，2020年的“榜眼”LG新能源在新的征程中似已做好準(zhǔn)備，對全球新能源汽車動力電池市場“勢在必得”。讓我們以此前外媒獲悉到LG新能源未來的計劃作結(jié)：LG新能源計劃到2023年將產(chǎn)能增加到260GWh，較2020年預(yù)期的120GWh翻番；如若此計劃實現(xiàn)，到2024年，該公司的銷售額將從現(xiàn)在的12萬億韓元增至30萬億韓元，意在謀奪“全球第一能源解決方案企業(yè)”寶座。

面對氣勢洶洶已經(jīng)殺入中國市場，且排名大踏步向前的LG新能源的到來，中國企業(yè)們準(zhǔn)備好迎接未來更大的挑戰(zhàn)了嗎？

責(zé)任編輯：xj