比亞迪DM-i燃油車預售火爆！僅僅九天時間dmi車型總預定量已經(jīng)近80萬輛！截止到1月20日為止，秦plus dmi預售已經(jīng)達到62.9萬輛！

宋plusdmi預售量也破了10萬輛！唐dmi預售量也達到了6.5萬輛！

在傳統(tǒng)燃油車月銷量還在幾千輛上掙扎、爭取過萬輛的時候，比亞迪的秦plus dmi預售量就已經(jīng)超過60萬！前段時間特斯拉降價訂單突增，現(xiàn)在看起來比亞迪的dmi有過之而無不及！

以前的比亞迪混動汽車，以性能取勝。凸出的是性能，但是弱電也很明顯：那就是虧電后油耗明顯增加，駕駛感受變差。但虧電后的油耗比日系的油電混動車型要高一些，動力表現(xiàn)也差了很多。有電時是條龍，電機＋發(fā)動機動力直接疊加，動力大的出奇甚至可以與跑車媲美！

但虧電時就差了很多，畢竟發(fā)動機一邊充電一邊驅動車輛，動力表現(xiàn)就差了！因此這種優(yōu)缺點分明的車輛，并不適合所有的人，例如沒有充電條件的或者不喜歡充電的朋友，也就不會選購比亞迪。選購比亞迪的朋友要么看上其強大的動力要么為了新能源指標。

而大多數(shù)人對性能并沒有強烈要求，簡單代步即可。這種情況下如果花燃油車的價格、買來新能源混動汽車那絕對是值得開心的事情。但是新能源汽車成本在那放著呢，電池、電機、電控、發(fā)動機的成本加一起肯定會超過燃油車，因此這類車型售價都要比燃油車高幾萬。即使是油電混動不能充電的汽車，售價也要比燃油車貴幾萬。秦plus dmi實現(xiàn)了燃油車的價格買插電混動，不火爆才怪呢！這種情況下什么小儀表臺、低配置都不事，解決最基本的需求才是硬道理。所以秦plus dmi預售量短短的幾天內就突破60萬輛！

說起dmi系統(tǒng)，其實在很早以前就具備雛形了！最早的F3 Dm的混動系統(tǒng)與現(xiàn)在的dmi混動系統(tǒng)無限接近。

同樣的雙電機，同樣的用離合器來控制動力分斷。但是當時F3配備的3缸發(fā)動機功率過小只有50kw，電動機功率也只有50kw，還配備了17kw/h的鐵電池。這幾點就拖累了整套系統(tǒng)，滿電時動力尚可。而虧電時孱弱的發(fā)動機又要驅動車子行駛又要發(fā)電，因此駕駛感受特別差。最后的結果就是要動力沒動力要油耗沒油耗，這也是比亞迪放棄該系統(tǒng)的原因。

現(xiàn)在比亞迪重新?lián)炱疬@套混動系統(tǒng)，因為比亞迪有了自己的高效率發(fā)動機。該發(fā)動機熱效率達到43%，這樣一來串聯(lián)模式下發(fā)動機發(fā)電驅動汽車就可以獲得一個較低的油耗，因此把F3dm系統(tǒng)稍加修改、降低電池容量，換大功率電動機、換高熱效率發(fā)動機后也就時今天DM i混動，虧電油耗3.8L/100km，零百加速7.x秒、純電續(xù)航55km，這樣一輛可以與日系油電混動媲美的車型，不熱銷才怪呢？

啥叫崇洋媚外？當我們自己的產(chǎn)品實力超越洋貨的時候，也就沒有了崇洋媚外！比亞迪，加油！

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