若說到汽車電子化的代表，非Tesla莫屬。電動車相關(guān)供應鏈身價也水漲船高。不過，2020年至今，全球陷入車用芯片缺乏的窘境，包括銷售量體大的歐、日、美、中國等市場都出現(xiàn)品牌車廠因芯片缺乏而比例停產(chǎn)，Tesla也在劫難逃。

業(yè)者指出，車用芯片缺乏的關(guān)鍵在于半導體車用垂直集成廠（IDM）及晶圓代工廠的產(chǎn)能不足。過往車用芯片均以IDM廠為主，但隨著汽車電子電氣化趨勢發(fā)展，對于車用芯片需求量拉升，使IDM廠現(xiàn)有產(chǎn)能難因應，車用景氣回溫，急著調(diào)整自有產(chǎn)線，拉升車用芯片比例。

但IDM廠委外晶圓代工部分，卻因代工廠受3C需求拉升而面臨排擠，短缺才如骨牌效應般一路擴散到各產(chǎn)業(yè)。

3C供應鏈與汽車供應鏈在IDM及晶圓代工廠間的拔河賽進而展開。即使Tesla中央控制系統(tǒng)「完全自駕計算機」（FSD）在2020年第3季早已委晶圓代工龍頭臺積電代工，恐怕也置身芯片短缺浪潮中。

業(yè)者表示，一輛Level 2.5的電動車所需的車用芯片不單只有FSD，多數(shù)車用芯片預估委由其零組件或組裝廠來完成采購芯片及組裝，Tesla供應鏈業(yè)者難逃波及，如同其它車廠一樣，不論是哪里款芯片，只要短缺就難生產(chǎn)。

半導體業(yè)者指出，確實有其相關(guān)供應鏈的零組件廠來敲門購買芯片，不過，短期仍處于供不應求。外傳Tesla不少組裝，近期采多方下單，力保零件得以快速取得。

以目前來看，受芯片短缺沖擊較大者仍以銷售量體大的車廠為主，畢竟不論燃油車或電動車都需要用到車用芯片。

雖然Tesla難免陷陷入芯片短缺或延期交貨的問題中，但其內(nèi)部或供應鏈的庫存水位以及搶貨速度才是Tesla受影響程度的關(guān)鍵；有部分中國純電動車廠在缺貨第一時間，快速高價囤貨，因此對缺貨危機反而可有效應對。
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